这里的过境费用将上涨！涉亚欧海运、中俄公路运输…

苏伊士运河过境费用上涨15%

苏伊士运河管理局 (SCA) 宣布将北向过境费用提高15%后，明年集装箱航运公司的成本将再次飙升。

涨价将于明年1月15日生效，适用于除滚装船之外的其他所有类型船舶。滚装船的费用将上涨5%。涨价不适用于返回亚洲且停靠直布罗陀海峡的东行船舶。

这样一来，预计亚洲-欧洲航线的船舶、以及通过苏伊士而非巴拿马过境的亚洲-美东航线的船舶将面临大幅增加的成本。

苏伊士运河管理局的过境费根据船舶横梁、吃水和吨位大小、是否满载或空载以及苏伊士运河净吨位（计算船舶的货运能力）的值而有所不同。

据香港贸易发展局称，目前每次过境的费用在400,000美元至700,000美元之间，具体取决于船舶的大小，因此承运人预计每次航次的成本增加60,000美元至105,000美元。

运营亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的承运人别无选择，只能吸收增加的成本，或者考虑到目前这两个航线的运价水平勉强达到收支平衡，承运人可能通过收取新的附加费，尝试将成本转嫁给货运代理和托运人。

对于亚洲-北美贸易，此次涨价可能会带来供应链变化：业界分析，在 25个亚洲-北美东部和墨西哥湾沿岸航线中，有10个过境苏伊士航线，其余15个航线途经巴拿马。苏伊士运河费用的增加可能会导致这一结构发生变化，也可能导致亚洲-美西服务的需求增长。

然而，海运成本上升的同时，市场却在经历运费的不断下行。集装箱运输市场分析高级经理Simon Heaney表示：“运费（现货和合同）今年将下降60%，2024年将下降33%。”

他补充说：“这不仅仅是2024年的挑战，还将在随后的几年中重复出现。承运商将面临运费或低于成本的持续挑战。”

“承运人对运力供应过剩的反应非常晚”，Simon Heaney表示，恢复平衡的唯一真正选择是报废集装箱船、减慢船舶移动速度并取消大量航次。

目前全球承运商正在更新其船队，以使船舶符合环境法规，但报废旧集装箱船的进程却进展缓慢。据Simon Heavy介绍，今年计划报废集装箱船总运力为11.5万标箱，预计2024年这个数字将达到60万标准箱。

中俄首座跨黑龙江公路桥过境成本增加

从11月1日起，通过布拉戈维申斯克-黑河大桥的货运成本将平均上升15%。过桥的最高票价将上涨至近11,000卢布。

（图源：Logirus）

据黑龙江阿穆尔河大桥开发建设有限公司消息，2轴及以上、高度不超过2.6米的货车最低收费为4630卢布（约合人民币362元）。3轴或以上、高度不超过2.6米的重型卡车的最高费用为10,980卢布（约合人民币860元）。

俄罗斯卡尼库尔干(Kani-Kurgan)收费站以卢布收取过桥费，中国黑河收费站以人民币收取，接受现金或银行卡支付。

中俄两国间首座跨黑龙江（阿穆尔河）界河公路桥——布拉戈维申斯克-黑河大桥于2022年6月10日通车。俄罗斯交通运输部表示，两国间经这座大桥的年货运量将增至100万吨。未来，随着各种配套设施的完善，检查站每年可处理多达400万吨货物。