特种集装箱：集装箱制造商的新希望

在2021年集装箱产量激增后，过去的18个月对于中国的集装箱制造商，尤其是40英尺高柜的生产来说，是相当具有挑战性的。全球范围内，高通货膨胀和经济不确定性削弱了贸易前景，从而减少了对新集装箱的需求。此外，集装箱制造行业仍在应对COVID-19大流行期间积累的集装箱过剩问题。

根据今年前九个月的生产情况，全年产量预计将达到自2010年以来的最低水平。当时，由于货物需求不足以及全球金融危机后的经济和贸易动荡，2021全年仅生产了45万标准箱（TEU）。

尽管2023年的产量不会降至那个水平，但今年的产量预计仅在130至150万标准箱之间，远低于2022年的380多万标准箱和2021年的710万标准箱。德路里即将发布的《集装箱设备预测报告》将提供最新的评估和预测，以涵盖集装箱的生产情况。

然而，新建特种集装箱的产量却逆势增长，开顶箱和平板箱的需求相对较强。部分原因是在COVID-19大流行期间，货主减少了这些类型的集装箱的订购，当时的重点是购买40英尺高柜集装箱。此外，越来越多老旧的开顶箱和平板箱需要更换，需求增加，尤其是用于可再生能源行业相关货物和项目模块的集装箱运输。

特种集装箱在全球集装箱池中的份额仍然相对较小，以标准箱衡量约为2.5%（见图1）。但由于其成本较高，根据德路里的《集装箱普查与租赁年度报告2023/24》提供的评估，其价值份额接近4%。

图1 全球集装箱按类型划分占比（截至2022年底）单位：标准箱（TEU）

数据来源：德路里《集装箱设备普查与租赁年度市场年报2023/24》

有趣的是，过去一年，为适应中国蓬勃发展的汽车出口贸易，设计了一种新的48英尺可折叠平板箱。与此同时，中国铁路集团已经开始逐渐引入一些50英尺高柜集装箱，用于其城际多式联运快速服务。这些50英尺高柜集装箱的自重大约为3.6吨，有效载荷为31吨，内部容积达到114立方米。这一容积比铁路公司主要用于这一业务领域的40英尺标准干货海运集装箱高出50%。

图2 中铁集团50英尺集装箱

图片来源：光明网

海上运输领域以外的发展为集装箱制造商提供了巨大的机遇，其中包括中集集团、东方国际和胜狮货柜等公司，它们都在投资于生产这些特殊用途的集装箱。

随着风能和太阳能电站占据全球电力供应的更大份额，全球对于储能设备的需求不断增长，对特种集装箱的需求会与日俱增。

因此，德路里预计，特种集装箱的产量将迅速增长，其在全球集装箱设备总数中的份额将在未来几年内稳步增长。