要撤单吗？长荣海运：我们的新造船订单可能真的下多了

长荣海运看衰2023年剩余时间和2024年航运市场，并直言不讳的表示自己新造船订单可能下多了。

长荣海运总经理谢惠全不讳言的表示，明年集装箱航运业仍旧是供需失衡充满挑战的一年。黄淑惠/摄 来源：经济日报

看衰2024年集运市场

长荣海运于上周五召开业绩说明会，会上该公司总经理谢惠全不讳言的表示，“明年货柜轮仍旧是供需失衡充满挑战的一年，对于市场展望也用一首七言诗来形容「疫后市场两样情、航商货主背着行、供需失衡价难守、高低起伏惊惊走」。”

谢惠全分析，国际货币基金组织(IMF)估计明年经济成长率3%，新船供给量会爬升到9.1%，货量成长只有2.2%，尽管明年欧洲有碳规范的因素，对市场运力供给有些影响，但基本上运力供需的基调仍是供过于求；除非市场出现扭转供需的重大事件，否则2024年航运市场是供需失衡且充满挑战的一年。

展望美国线市况，谢惠全表示，市场预期明年美国联邦准备理事会（Fed）会降息，美国线明年货量会较今年好，但价钱不敢说；美国因为人口红利优势，加上就业市场强劲，对于进口商期望会恢复，后市会在平稳中持续改善，但整体市场供给仍远高于需求，使运价仍然面临强大压力。

新船订单下多了

基于目前的判断，谢惠全更是直言不讳的表示，该公司不久前下单订造了24艘16000TEU的甲醇燃料的集装箱船舶新造船。（详情见：→大单确认！24艘甲醇燃料大船订单来了！）不过现在看来，由于由于新冠疫情带来的市场繁荣期已过，集运公司已经不能每天都赚大钱，我们订造的新船可能“太多了”。

此外，谢惠全还表示，甲醇船舶“并不意味着零排放”，长荣海运可能会考虑探索订造氢燃料船舶，尽管这还需要一段时间。

Alphaliner最新数据显示，目前长荣海运旗下经营着213艘船舶总计运力约为167万TEU，其中只有船舶127艘，另外该公司还有71艘新造船订单，新造船订单运力约为82.5万TEU。新造船订单运力与现有船舶运力占比达到了近50%的比例！

经营现状和未来策略

长荣海运方面表示，今年全球集装箱船新船供给「不折不扣」全速投入市场，需求面则由于通膨降低消费力，使终端市场库存去化缓慢，供需失衡问题严重，集运公司的经营业绩就如同搭上了过山车，正从高点滑落，第4季是集运业的传统淡季，目前全球经济深受高通膨、高利率影响，各航线市场货量普遍较往年为少，第4季虽然有些短期利好因素，如返校潮商机，感恩节及圣诞节等，但由于市场仍是供过于求的状况，预期第4季的表现将较第3季弱。

长荣9月营收244.83亿元，月减1.74%、年减51.22%；累计今年前3季营收为2070.36亿元，年减59.9%。

为了降低永续风险，长荣海运也坚持实行数字化引领ESG的新航运战略，策略性投资计画主要在关键码头的投资发展，提供船队优质的码头资源，包含缩短船舶在港时间、提高船舶营运效率、节省燃油及节能减排。

长荣海运方面表示，投资关键码头也是布局船队的绿色再生能源供应链及发展绿色航运廊道(Green Shipping Corridor)，共同为航运节能减碳而努力。目前投资的关键码头有高雄第七货柜中心、鹿特丹港Euromax码头及埃及Abu Qir码头，公司除持续关注全球各地具战略价值的码头外，也积极对现有营运码头进行现代化的投资。