航运业现在必须认真对待核能，为什么？

航运业现在必须认真对待核能，为什么？

信德海事 苏婉

尽管障碍重重，国际海事组织还是改变了航运业对核能的看法。

核能优势良多

今年7月召开的国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC 80)第80次会议改变了航运业对核能的看法，这次会议把核能用于制氢和船舶推进这两个问题联系起来。

美国船级社ABS主席兼首席执行官Christopher Wiernicki表示：“核能和可再生能源为我们实现2050年净零排放的目标提供了很多解决方式，它们可以融为一体，共同发挥作用，而不是相互竞争——这正是核能的独特之处。”

美国船级社ABS主席兼首席执行官Christopher Wiernicki

核能不仅仅是船上的反应堆，它还有更多的意义。

核能可以将电力、工业和航运运输部门的能源需求联系起来，优化能源的生产和使用，提供可靠的电力，支持航运和工业的脱碳。

核能作为氢气的生产者，既是清洁燃料的推动者，也是主要运输工具的动力源。正是在这一点上，核技术可以为海上能源转型做出贡献。

想象一下，正在海上生产氢气或其他氢燃料、淡化海水或生产关键工业产品的先进反应堆同时可以为新一代浮式生产、储存和卸载船舶提供动力。

潜在的颠覆者

先进反应堆占地面积小，可持续发电，因此该技术在生产电子燃料（如电子氨、电子甲醇和粉红氢），甚至是碳中性、无须添加的可再生柴油燃料方面都具有实质性优势。

核反应堆的理想引入方式就是海上发电和制氢可能是，周围有无穷无尽的散热装置、取之不尽的水源，规模也大，比在陆地上更容易扩大装置。

在推进方面，第三代和第四代核反应堆为航运业带来了巨大希望，其优势远不止零碳运输。

与现有的300兆瓦到1000兆瓦的传统设计相比，第三代和第四代核反应中的许多功率输出都有所降低，小型模块化反应堆（SMR）的输出功率在20兆瓦及以上。

美国船级社（ABS）的研究表明，装有小型模块化反应堆（SMR）的船舶可提供更快的设计速度、先进的货运系统或流程，以及反向冷烫服务，这些可为陆地或与港口相关服务提供电力。

核能很有可能成为海运业的颠覆者，它不仅能改变船舶运营，还能改变整个供应链，并重新定义安全。

反应堆和辅助系统的尺寸和重量很可能还会发展成更小，船上燃料储存占用空间也会减少，这帮助增加货运能力。

装有先进反应堆的船舶可以一直提供能源，从而减少停港时间，从而减少加油和其他费用。

亟待政府行动、推动公私合作

但是虽然核能潜力巨大，仍有许多其他研究有待完成。

考虑到船舶是经常处于恶劣海况和不同地区的移动中的环境，将核能应用于商船上还需要进一步的开发和论证，并需要我们坚定不移地关注安全和环境的可持续发展。

先进反应堆带来的安全和废物问题与传统反应堆截然不同，有许多细节问题需要解决，包括监管框架、许可、运行限制和公众接受度。

核能需要受到监管机构的关注。法规需要进行现代化的跟进，以反映先进核反应堆的独特性和重要性。在这些方面，政府的支持至关重要。

越来越明显的是，氢气和氨气开发应用因为得到政府的干预和支持而推进。核能更是如此，它需要公司部门通力合作，建立独特的伙伴关系。

美国船级社（ABS）一直在促使政府和行业能够聚到一起，共同确定和解决应用核能的障碍。

事实上，把先进核技术应用到海事领域是很好的突破点，比如挖泥船、战略海运船、其他辅助船、破冰船和研究船上，在政府控制和监管的环境中看到实际应用的效果。

海上核能的发展将需要公私部门的共同努力，通过建模和模拟，把创新和系统技术付诸实践。与此同时，还需要强有力的金融架构、量身定制的监管程序、国际合作和政府政策。

Christopher Wiernicki坚定表示：“核能应用在航运领域的障碍无疑是巨大的，但并非不可逾越。前方的道路还很漫长，但我们的目标是实现航运业的转型和可持续发展，艰苦的工作从现在开始。”