这种小船今年仍然非常抢手！

3000TEU以下小型集装箱船仍然很抢手。

一系列的船舶买卖后，这家公司赚得盆满钵满！

通过在集装箱船舶航运市场上的一系列操作，一家位于青岛的船东公司 Qingdao Pengteng International在2023年获得了客观的资产收益。

近日，据经纪人方面的消息，该公司出售了旗下一艘非常名为A Xinxia，907TEU的2007年建造的老旧集装箱船给一家名为Tan Cang物流的公司，售价大约为800万美元。

VesselsValue数据显示，该公司于2021年1月购买这艘日本建造的集装箱时只花了大约650万美元。而该轮的最新买家Taican Container Lines其实也是该轮近期的租家。

据不完全统计，算上上述的这艘 A Xinxia，该船东公司在今年至少已经出售了9艘船舶。

1月份，该船东出售了一艘2006年建造，704TEU的Acacia Wa轮给土耳其船东公司Kamer Marine，售价大约为900万美元。

4月至7月间，该公司还以每艘2300万美元的价格，售出了在江苏扬子江造船订造的12艘1800TEU货轮中的4艘。当时的订造价格大约为2300万美元/艘。

其中3艘即将交付的船舶被售卖给了新加坡Norse Shipholding，售价大约为2800万美元/艘。

VesselsValue数据显示，今年7月份的时候，新交付的1800teu A Kobe轮(2023年建造)以2800万美元的价格卖给了未披露的买家，交易附带了定期租船合同。

基于新船订单和售出的价格差价来计算，这些交易为这家青岛公司净赚了2000万美元。

更早之前的今年2月和4月，该公司还将其在舟山长虹国际订造的六艘2,452 teu集装箱船中的两艘出售给了Steam Line Middle East Shipping在迪拜管理的两家在香港注册的单船特殊目的公司。不过目前有关于该笔交易的价格还未披露。

最新数据显示，这两艘船都已交付，目前已经被改名，正以Moskva和Kapitan Shchetinina的名字开展运营。

该系列的第三艘2452TEU的船舶将在2024年交付，但根据资料显示，该轮目前也已经被一家 Steam Line Middle East在香港注册的特殊目的公司买走，该轮将被命名为Sankt-Peterburg，非常有俄罗斯风味对不对？

Steam Line中东公司成立于2022年，该公司旗下还有两艘集装箱船，此前由总部位于符拉迪沃斯托克的Fesco管理。

如上，这意味着该公司可能在今年已经成功出售了9艘船舶。

1000-3000TEU的船舶的用途

如信德海事网近日在《这两艘船“起死回生”！到底发生了什么？》一文中所介绍，原本今年早些时候计划送拆旗下6艘1600TEU级别的老旧小型集装箱船，结果近期这批船舶却相继被来自于印度和我国的船东给买走，可谓是起死回生。

另如信德海事网近日在《一家新的集运公司“开航”！上亚洲-俄罗斯航线“淘金”》，近日一家在迪拜新成立的名为 CStar Line 的航运公司正式推出多条航线，淘金俄罗斯市场。

在该公司官方网站上也能看到， CStar Line的主要市场就是俄罗斯，因为几乎每条航线都有挂靠俄罗斯港口。这家新的航运公司的航线主要将俄罗斯远东的东方港、黑海的新罗西斯克和波罗的海的圣彼得堡连接到中国、土耳其和印度。

根据Alphaliner最新获取的该公司的船队资料显示，该公司旗下经营的也是一支由18艘运力均在2500TEU以下的小型集装箱船舶组成的船队。（总运力大约为25000TEU）

如信德海事网此前在《【更新】走！到俄罗斯做航运生意，老赚钱了！》一文中介绍到，俄乌冲突后，许多西方主流航运公司纷纷停止了对俄罗斯的服务，在这样的情况众多规模较小的新公司涌现出来，填补了这一市场空白，CStar是其中之一。

而这些新兴公司所使用的船舶也大都为这些3000TEU及以下的船型。

另如《对中国不利的“有岸外包”，对集运业影响几何？？》《中国产业外移，集运市场正在变化，马士基已经开始布局》等文章中介绍，在全球地缘政治紧张局势不断加剧的大背景下，未来中美、中欧贸易增长可能将相对乏力，但中国与东盟国家之间的贸易以及同南美、中东等地区之间的贸易有望逐渐增加，南美航线运输需求的持续增长，以及中东地区经济发展带来的海运需求增加。

这意味着在未来区域性航线在未来可能有更大的发展空间。而直线型船舶因此也可能将更受益。