BDI跌回1000点以下

因高库存导致铁矿石和煤炭发货量减少,BDI指数跌破1000点，跌至3个月来最低水平。

图片来源：DNV

Baltic Indices 31/05/2023

BDI 977(-146)

BCI 1218(-376)

BPI 1045(-45)

BSI 881(-29)

BHSI 572(-10)

BCI 5TC Avg $/Days 10099(-3122)

BPI 82 - TCA $/Days 9405(-406)

BSI TC Avg $/Days 9691(-319)

7TC $/Days 10292(-180)

波罗的海交易所5月31日最新发布的数据显示，由于各类型干散货船舶指数全线下跌，导致波罗的海干散货运价指数BDI大跌146点至977点（单日跌幅为13%），是2月27日后三个多月来的最低水平。

如上波交所提供的数据显示，所有类型的干散货船舶的运价指数在昨天均出现了大幅下跌，而衡量好望角型干散货船舶的运价指数BCI更是大跌了376点至1218点。

波罗的海海运交易所(Baltic Exchange) 5条主要航线好望角型(Capesize) 5TC现货平均运价暴跌23.6%，至每日10,099美元，为3月初以来的最低水平。

此外，周三，从巴西到欧洲的C8往返航线的平均即期运价更是下跌了52%，至每天7,344美元，也为3月初以来的最低水平。

Breakwave Advisors创始人约翰•卡索纳斯John Kartsonas表示:“干散货市场近期的确已经开始恶化。”

究其原因，克拉克森证券Clarksons Securities分析师Frode Morkedal在一份报告中写道:“尽管中国和印度保持着较高的煤炭进口水平，但欧洲的煤炭进口已开始放缓。”

Clarksons的数据显示，上周大西洋市场主要煤炭出口国的煤炭发货量下降了11%，而太平洋地区的煤炭发货量小幅增长了0.4%。

Clarksons证券的分析师表示“煤炭需求的减少也体现在本月欧洲港口的煤炭价格上，目前的煤价也跌倒了2021年以来的最低点。”

Morkedal指出，目前铁矿石的货量似乎“相当稳定”，因为巴西好望角型船舶货运量上周达到年度高点，但澳大利亚货运量却环比下降2%。

周三，从澳大利亚到中国的C10往返航线的平均即期运价下跌19.1%，至每天10,677美元。

对市场最主要的影响主要还是来自于“表现最不佳的是大西洋地区的煤炭运输。”

John Kartsonas表示，“最初是好望角型以下的船型市场表现不佳，但现在好望角型市场也开始下滑，目前来看前景并不乐观。这主要是因为中国经济，尤其是房地产行业表现不佳。”

根据国家统计局的数据，5 月份中国制造业采购经理人指数 (PMI) 为 48.8。这个数值低于预期的 5 月份 PMI 读数 51.4 和 4 月份的 49.2。而低于 50 的数字表明制造业在收缩，高于 50 的数字则表明制造业处于扩张状态。

Kartsonas 说，正是因为这样的收缩，这表明中国对钢铁和其他大宗商品的需求已经减弱，对整个航运业也产生负面影响。

“现实情况就是，就我们所说，情况并不好。”

英国经纪公司 Alibra Shipping 表示，由于今年迄今为止中国经济表现不佳，干散货市场的下行趋势可能会“持续久一点”。

Arrow Shipbroking Group 首席干散货分析师 Harry Grimes 表示，只要中国经济继续低迷并对散货船需求持续产生影响，干散货市场就会继续下滑。

“铁矿石、钢铁、煤炭、大豆、小麦、石油、天然气和其他与干散货市场相关的主要商品处于下跌趋势，这可能使干散货市场也跟随着下降。”

不过Kartsonas 话锋一转也表示，“好消息是，航运作为大宗商品市场的一部分，具有很强的周期性，应该会在今年下半年有所改善。”

“展望未来六个月，我认为运价从当前水平回升的可能性也相当高。”“时机永远是关键但的确无法确定，归根结底，一旦中国对原材料的需求恢复，我们将再次看到好望角型船的运价大幅上涨。”