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集装箱船大幅降速!

BIMCO在最新一期市场报告分析指出,疫情后,由于运输需求和运费的大幅下跌,全球集装箱船舶的平均航速也出现大幅下跌。
 
BIMCO指出,在2023年第一季度,全球集装箱船舶的平均航速已经将到了13.8节,相较于去年同期降低了大约4%。
 
Photo: Shutterstock/donvictorio
 
不仅如此,BIMCO首席分析师 Niels Rasmussen还估计表示,到2025年前,全球集装箱船船队的平均航速恐继续再下跌10%。
 
Rasmussen表示,“集装箱船舶平均航行速度出现了显著下降,尽管在去程运输方向的航速仍然比较快。在跨大洲的航线中,大型船只的航行速度也继续快于区域内航线的小型船只。然而,这些快速航线上的船舶的航速也可能即将面临改变。
 
BIMCO方面进一步提到,2019 年,大型集装箱船舶比小型集装箱船舶平均航行速度快 2.6 节。在 2022 年第一季度,速度差异缩小到 1.8 节,然后在 2023 年第一季度进一步缩小到了 1.6 节。
 
当船舶降低速度时,也会直接导致集装箱航运业的相对运力的减少。按照BIMCO的说法,2023 年第一季度,由于集装箱船舶航速的减少,集运业的运力与去年相比相对下降了 6%。
 
Alphaliner也在最新的一期市场周报中提到,由于CII规则的生效以及在货运需求降低的情况下,集运公司为了对运力进行一定程度的控制,的确出现了降速的情况。
 
Alphaliner进一步表示,集装箱船舶的降速的确导致了市场的运力的增加,尽管目前还不清楚慢速航行最终会产生多少额外的需求。
 
实际上如信德海事网此前在《历史极低值!全球集装箱船正以历史最慢速度在航行.........》一文中也曾介绍道,根据克拉克森最新数据显示,今年二月份全球集装箱船船队的平均航速仅为13.72节。今年一月时为13.84节。(闲置船舶不计入)
 
图表数据来源:Clarksons Research
 
今年前两个月的集装箱船舶平均航速较2022年平均值下跌了大约3.5%,其中12000TEU-17000TEU的集装箱船舶的船速平均值下跌最大,幅度为7%。
 
如上数据其实为一个全球船队的平均值。实际上有些集装箱船东表示,船舶的实际降速已经达到了两位数的水平。
 
德国独立集装箱船东公司MPC Container Ships (MPCC) 首席执行官 Constantin Baack在近期的业绩发布会上就表示,“看看我们自己的船队,我们发现某些航线的服务速度已经降低了 10%。”
 
“不过,很显然的是,不同区域,不同航线的航速变化肯定是不同的。”“我们认为,速度的降低并不是航运公司修改了时间表,更有可能的是通过单独发布降速指令的方式进行的。”
 
实际上从克拉克森提供的图表数据我们可以看到,实际上从去年年中往后,集装箱船舶的平均航速都处于连续下跌的态势。这个下滑态势跟集装箱运费的下落态势一致。
 
 
如上图,集装箱船船速平均值与集装箱运价呈强烈正相关 图表来源:亿海蓝/船讯网
 
国际海事组织(IMO)的船舶碳强度指标(CII)评级机制将于2023年1月1日起实施,用于评估船舶在二氧化碳排放方面的运行效率。CII规定可能会改变船东和定期租船人之间的传统责任划分,并可能显著改变船舶的运营方式。
 
船东公司Global Ship Lease 首席商务官 Thomas Lister 表示:“今年的影响还不算最大,因为相关规则的实施是渐进的,并且会随着时间的推移而收紧。”“但我们的确已经看到,与 2022 年同期相比,我们船队的运营速度下降了约 8%。”
 
他在财报电话会议上告诉分析师,IMO 规则将通过减少有效供应对租船船东产生有利影响。
 
“从目前的情况来看,平均运行速度降低一节,估计会使相当于有效供应减少约 6%,”Lister表示。这将导致全球船队减速以减少排放,且运力供应也将收紧。
 
上述MPCC的Baack 也表示,“我们当然也相信供应方将以可持续的方式受到影响,这意味着未来几个月、几个季度和几年的船舶航行速度会进一步放缓。”
 
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