BIMCO在最新一期市场报告分析指出，疫情后，由于运输需求和运费的大幅下跌，全球集装箱船舶的平均航速也出现大幅下跌。
BIMCO指出，在2023年第一季度，全球集装箱船舶的平均航速已经将到了13.8节，相较于去年同期降低了大约4%。
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不仅如此，BIMCO首席分析师 Niels Rasmussen还估计表示，到2025年前，全球集装箱船船队的平均航速恐继续再下跌10%。
Rasmussen表示，“集装箱船舶平均航行速度出现了显著下降，尽管在去程运输方向的航速仍然比较快。在跨大洲的航线中，大型船只的航行速度也继续快于区域内航线的小型船只。然而，这些快速航线上的船舶的航速也可能即将面临改变。
BIMCO方面进一步提到，2019 年，大型集装箱船舶比小型集装箱船舶平均航行速度快 2.6 节。在 2022 年第一季度，速度差异缩小到 1.8 节，然后在 2023 年第一季度进一步缩小到了 1.6 节。
当船舶降低速度时，也会直接导致集装箱航运业的相对运力的减少。按照BIMCO的说法，2023 年第一季度，由于集装箱船舶航速的减少，集运业的运力与去年相比相对下降了 6%。
Alphaliner也在最新的一期市场周报中提到，由于CII规则的生效以及在货运需求降低的情况下，集运公司为了对运力进行一定程度的控制，的确出现了降速的情况。
Alphaliner进一步表示，集装箱船舶的降速的确导致了市场的运力的增加，尽管目前还不清楚慢速航行最终会产生多少额外的需求。
图表数据来源：Clarksons Research
今年前两个月的集装箱船舶平均航速较2022年平均值下跌了大约3.5%，其中12000TEU-17000TEU的集装箱船舶的船速平均值下跌最大，幅度为7%。
如上数据其实为一个全球船队的平均值。实际上有些集装箱船东表示，船舶的实际降速已经达到了两位数的水平。
德国独立集装箱船东公司MPC Container Ships (MPCC) 首席执行官 Constantin Baack在近期的业绩发布会上就表示，“看看我们自己的船队，我们发现某些航线的服务速度已经降低了 10%。”
“不过，很显然的是，不同区域，不同航线的航速变化肯定是不同的。”“我们认为，速度的降低并不是航运公司修改了时间表，更有可能的是通过单独发布降速指令的方式进行的。”
实际上从克拉克森提供的图表数据我们可以看到，实际上从去年年中往后，集装箱船舶的平均航速都处于连续下跌的态势。这个下滑态势跟集装箱运费的下落态势一致。
如上图，集装箱船船速平均值与集装箱运价呈强烈正相关 图表来源：亿海蓝/船讯网
国际海事组织（IMO）的船舶碳强度指标（CII）评级机制将于2023年1月1日起实施，用于评估船舶在二氧化碳排放方面的运行效率。CII规定可能会改变船东和定期租船人之间的传统责任划分，并可能显著改变船舶的运营方式。
船东公司Global Ship Lease 首席商务官 Thomas Lister 表示：“今年的影响还不算最大，因为相关规则的实施是渐进的，并且会随着时间的推移而收紧。”“但我们的确已经看到，与 2022 年同期相比，我们船队的运营速度下降了约 8%。”
他在财报电话会议上告诉分析师，IMO 规则将通过减少有效供应对租船船东产生有利影响。
“从目前的情况来看，平均运行速度降低一节，估计会使相当于有效供应减少约 6%，”Lister表示。这将导致全球船队减速以减少排放，且运力供应也将收紧。
上述MPCC的Baack 也表示，“我们当然也相信供应方将以可持续的方式受到影响，这意味着未来几个月、几个季度和几年的船舶航行速度会进一步放缓。”
