图片来源：船讯网
制裁引发贸易模式改变
对俄罗斯原油和成品油的制裁分别于2022年12月和2023年2月生效，这抑制了与俄罗斯对西方的原油贸易，随之导致了贸易路线的改变。
当传统的船东已不再愿意运输这些受制裁的货物时，运输这些货物的溢价吸引了一批新的市场参与者。
新晋参与者的加入让俄罗斯的石油得以继续流通，几乎没有受到制裁的影响。此外，货物已经从欧洲转移到更远的目的地，如中国、印度和阿联酋。
使用VesselsValue的数据，我们接下来具体盘点出现在油轮市场的新晋投机参与者，其所购买的标的，以及对各类细分船型市场价值的影响，并着重分析对老旧船舶的旺盛需求。
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Gatik Ship Management
总部位于印度的Gatik Ship Management，是过去18个月中出现的最有意思的公司之一。
这家以前并不知名的公司，自2021年12月以来已经收购并运营了53艘油轮，这十分惊人。运营船舶载重吨位为37,100 - 318,100吨，平均船龄17年，总市值达15亿美元。
Gatik的新购船舶大部分是阿芙拉和LR2型，占总购买量的近49%。这类型油轮的价值上涨幅度在油轮领域中最大。自2022年1月初以来，105,000吨位，20年船龄的阿芙拉油轮价值已经上涨约135%，从1184万美元至2784万美元。
MR型油轮（包括MR1和MR2）是Gatik的第二大购买船型，占比约26%。与阿芙拉型类似，45,000吨位，20年船龄MR型油轮的价值上涨幅度约为120.24%，在油轮资产中排名第二，从657万美元的拆船价值上涨至1447万美元。
苏伊士型油轮占Gatik总购买吨位的11%，排名第三。该领域资产价值上涨幅度排名第三，约95%，从1592万美元的拆船价值上涨至3102万美元。
图1：Gatik公司在2021年12月至2023年2月期间船舶购买数量（按船型分类）
最新消息：多个互保协会暂停承保Gatik大部分船队
不过根据信德海事网最新了解，国际传动互保协会IG集团旗下多个会员单位近期已经纷纷表示将暂停承保Gatik旗下的船队。
消息称，这可能是因为俄罗斯从科兹米诺等东部港口出口的石油交易价格经常高于价格上限，从而引发了国际制裁。
根据 G7 国家和澳大利亚实施的针对俄罗斯石油及石油产品的国际制裁规定，船东必须向保险公司和其他服务提供商提供证明，证明他们没有运送超过价格上限购买的俄罗斯石油。
自去年 12 月以来，原油出口的价格上限设定为每桶 60 美元，石油产品的价格上限设定为每桶 100 美元。
美国船东保赔协会是为 Gatik 提供保险服务的最大单一供应商。根据最新的航运数据库，该协会旗下目前只为Gatik的两艘油轮载提供保障。105,000-dwt Sky 1（建于 2004 年）和 106,500-dwt Sea 1（建于 2005 年）均在美国船东互保协会保障范围内，并且似乎在合规交易中运营。
最近合并的 NorthStandard 也承保了该船东公司旗下的几艘油轮，但根据数据库，英国保险公司不再有任何 Gatik 船。
不过另有消息称，上述保赔协会做出这一决定是几个月前做出的，与近期油价走势无关。
Fractal Marine Shipping
Fractal Marine Shipping是另一个新入局者。Fractal注册于阿联酋，总部位于日内瓦，负责油轮的商业运营管理。
该公司自2020年3月以来已组建了一支由27艘船舶组成的船队，其中26艘船舶购于2022年5月以后。所购船舶船龄在9到17年之间，平均为14年 。
Fractal船队的大部分资产为阿芙拉和LR2型油轮，约占42%，其次是LR1型油轮，约占23%，MR型油轮排名第三，约占19%。
图2：Fractal Marine Shipping在2022年3月至10月期间船舶购买数量（按船型分类）
Radiating World Shipping Services
总部位于阿联酋的Radiating World Shipping Services公司，在2022年12月购买了该公司的第一艘船舶。
而目前他们已购买了总共12艘油轮，其中包括6艘阿芙拉型油轮和6艘MR型油轮，平均船龄为17年。
未公开身份的买家
今年已经有43艘油轮销出售给了未披露身份的买家，而去年同期仅有9艘。这些船舶的平均船龄为18年。
MR型油轮占到了今年未公开身份买家购买量的约33％，其次是阿芙拉和LR2型油轮，约占25％，VLCC油轮排名第三，约占19％。
结论
总体而言，Gatik、Fractal、Radiating以及未公开身份买家的交易占据了今年约33%的油轮成交量。
在上述销售之外，阿联酋买家购入23艘位列第一（约12.1%），土耳其买家购入22艘位列第二（约11.6%），希腊和印度买家并列第三，各15艘（约7.9%）。
以上数据表明，这种油轮新势力的购买活动正推高该领域的市场需求，特别是对超过15年船龄的老旧油轮的需求。
这同时也体现出大部分转售活动的目的，是让这些新购入的油轮在新形成的航线上进行贸易，当然这也成为当前影响资产市场价值的主要因素。
数据来源： VesselsValue、船讯网
