中远海运、达飞轮船、以及赫伯罗特总共或将订造20艘能够使用甲醇燃料的集装箱船舶。
图片来源：扬州中远海运重工
中远海运订造4艘16000TEU甲醇燃料船
Alphaliner在发给信德海事网最新周报中介绍到，近日中远海运已经在扬州中远海运重工下单订造下单订造4艘16000TEU级的大型集装箱船舶，预计交付时间在2025年到2026年。
为了满足未来的环保要求，据称这批新造船将继续选用甲醇双燃料设计方案。
Alphaliner方面介绍到，4艘船舶都将选用甲醇双燃料主机WinGD 10X92DF-M，第四艘船舶的设计方案是将从第一天开始就使用甲醇燃料。
第一艘第二艘以及第三艘船舶的设计方案是首先满足methanol-ready，然后能够随时进行改装后迅速切换成使用甲醇燃料。
如信德海事网在
《中船动力+中远海运重工，甲醇双燃料主机商务合同签订！》一文中介绍到，早在3月23日，中国远洋海运集团有限公司下属中远海运重工有限公司旗下扬州中远海运重工有限公司与中国船舶集团有限公司下属中船动力（集团）有限公司在上海签订10X92DF-M-1.0甲醇双燃料主机合同。
当时官方发布的通稿这么介绍到，”此次签署的10X92DF-M-1.0甲醇双燃料主机商务合同是中船动力集团承接的首批甲醇双燃料主机订单，选用中船动力（集团）旗下中船三井建造的10X92DF-M-1.0-LPSCR发动机作为主动力，用于扬州中远海运重工建造的4艘16000TEU甲醇双燃料动力集装箱船舶项目。”
Alphaliner方面表示，虽然各方目前并没有透露这批船舶的价格，但现在在中国船厂建造一艘16000TEU的集装箱船舶的大约价格在1.75亿美元/艘的水平。
Alphaliner方面表示，不同于马士基选择建造短而宽的 over-panamax型甲醇燃料的集装箱船舶不同，中远海运预计将选择建造366.00长，51.00米宽的neo-panamax 型船舶。
此前，中远海运集运曾在南通中远川崎和大连中远川崎订造过多达23艘的24000TEU的集装箱船舶，以及其他新船订单，如果加上上述最新的4艘订单，中远海运手持的集装箱船舶订单将达到49艘，订单运力将达到929000TEU。
CMA CGM和赫伯罗特、ONE等公司也在筹划订造新船
Alphaliner还介绍道，两家欧洲航运公司也正在筹划订造新船。
有经纪人消息称，法国达飞轮船以及德国的赫伯罗特目前对订造4000TEU级别的甲醇燃料集装箱船舶非常感兴趣。
据称达飞轮船可能将最多订造10艘这类船舶，而赫伯罗特也计划订造6艘这类集装箱船。用于替换此前在2000年初订造一些已经老化的该类型的（ ‘baby-panamax’）船舶。
这意味着未来一段时间内，可能将最多有20艘甲醇燃料的集装箱船舶订单产生。
此外，另有经纪人称马士基也在市场询价订造最多10艘7000-8000TEU级别的集装箱船。
我国台湾地区的长荣海运则在寻求订造6艘更大一些的14000-15000TEU级别的新船。
而日本ONE也在寻求订造类似大小的船舶，总数则最多将达到10艘。
