成品油轮在市场上仍然是抢手货。
图片来源：船讯网
市场消息称，近日油轮船东公司German Tanker Shipping (简称GTS) 出售了旗下两艘老旧成品油轮，价格远远超出了市场的预期。
具体而言，市场消息称，GTS出售了旗下两艘 32000-dwt左右的分别名为Seahake ( 2003年建造)和Searay (2004年建造)的老旧MR1型成品油轮。
目前有关于这两艘船舶的买家还未可知，不过据称这两艘船舶的交易价格合并达到了3000万美元！
根据VesselsValue为信德海事网提供的有关于这两艘船舶市场估值分别为1050万和1150万美元。
这也意味着，这两艘船舶的交易价格远远超出了市场的价格，出现了严重的溢价。
要知道，即使是1000万美元的价格也相较于去年这类船舶600万美元的市场价值有了大幅的增加。
图表来源：VesselsValue
成品油轮近期交易火热
除了上述交易外，有经纪人报道称近日沙特船东公司Bahri也出售了旗下两艘MR型油轮。
两艘船舶据称分别为 46,000-dwt 的NCC Dammam 和NCC Haiel 轮，都是2008年建造。
如信德海事网近日在
《船东都在疯抢这种船！》一文中介绍到，一些油轮船东公司赚得盆满钵满的同时正在通过各种方式扩大自己的运力。
成品油轮船东公司Torm在不久前发布的年度报告中就透露，已经斥资 2.33 亿美元从 Jo Tankers 和 Glencore 购买了七艘二手 LR1，其中两艘已经交付，其余的将在4月前完成交付。此外，该公司还斥资 9700 万美元购买了另外三艘 MR 油轮。
一些航运公司继续运输俄罗斯货物，而更多的航运公司则通过更换船东、倒手的方式参与到俄罗斯成品油的运输行列当中来，以躲避制裁“雷区”。
据相关人士称，其中许多交易均涉及到非公开买家，因为由于更严厉制裁的威胁不断逼近，投资者更希望他们的购买以保密形式进行。
此外，行业数据显示，俄乌冲突期间，LR1、MR、阿芙拉型和苏伊士型油轮交易数量激增。
“地缘冲突矛盾凸显，油轮的买卖肯定比前一年多，”一位参与此类交易的新加坡经纪人表示。
根据英国海事咨询公司 VesselsValue 的数据，到 2022 年，所有船龄的苏伊士型油轮的销量估计将比去年翻一番，达到 103 艘，而阿芙拉型油轮的销量同期增长 30%，达到 121 艘；运输清洁成品油的MR销量也上涨了三分之一，达到近 350艘。
一家全球大宗商品贸易公司高管表示，这些油轮交易量激增并不奇怪，因为它们是运输俄罗斯货物的首选船舶尺寸。他指出，并非俄罗斯的所有港口都能停泊 VLCC 和 LR2 等大型船舶。
以俄罗斯的科兹米诺港（Kozmino Port）为例，每月有近 30 艘阿芙拉型油轮装载10万吨货物，其中许多油轮的所有权不透明且难以追踪。
虽然以马士基为首的一些油轮公司制定了不承运俄罗斯货物的严格政策，但其他公司并不介意，因为如果油轮本身没有俄罗斯所有权或国旗，价格上限的政策规定是允许他们这样做的。
装载俄罗斯货物的知名公司包括Gatik Ship Management。该公司的高管虽未就此发表评论，但VesselsValue表示，该公司去年购买了9艘MR、5艘LR2、5艘Suezmaxes、16艘Aframaxes和1艘VLCC。
据最新消息，该公司的油轮数量已经增加到近50艘，并且最近从希腊的Technomar购买了第一艘巴拿马型干散货船。
更多未公开买家
据新加坡的经纪人表示，许多油轮的购买现在都是由未公开姓名的买家进行的。“我们了解卖家，但不了解买家，尽管买卖协议的条款明确提到船舶易手后不得停靠制裁范围内的港口，但事实表明并非如此。”
买家保持匿名是通过利用低调的经纪人和托管代理服务实现的，这些服务专门从事此类交易，并帮助买家避开制裁雷达。
一位驻新加坡的托管代理人表示，他的公司为买卖船舶提供清算和交易关闭服务，完全符合国际法，但许多客户更愿意使用其他人的服务来保密交易。
VesselsValue估计，去年未公开买家拥有的超大型油轮（VLCC）数量从2021年的2艘增加到了19艘。该数据显示，Suezmax的类似交易从4艘增加到14艘，Aframaxes从6艘增加到10艘，而运输清洁成品油的MR油轮的增加则是三倍之多，达到27艘。
对于政府机构和国际金融机构，这些买家的详细信息仍然可以获得，因为每艘船都有一个UBO（最终受益人）。根据海运贸易规则，当一艘船更换所有权时，UBO的护照信息必须在《协议备忘录》（MOA）中提及。
航运行业消息人士表示，尽管存在这些规则，但这些油轮的所有权并没有受到质疑，因为对俄罗斯成品油的价格上限制裁会以间接方式帮助其规避制裁。
根据一名美国国务院官员的说法，只要在不使用G7和澳大利亚公司的物流和其他服务并遵守价格上限的情况下运输这些成品油货物，就不会违反制裁。然而，另一名美国政府官员补充道：“一些误导性的言论称俄罗斯将从价格上限中获益；但事实并非如此，他们将受到惩罚，因为他们无法使用国际保险和其他物流服务，这将对俄罗斯经济造成损害。”
根据一位海事保险高管的说法，许多运载俄罗斯石油的船只都从莫斯科自己的保险公司获得保险，并悬挂其他国家的旗帜以获得其他注册处的认可。此外，这些船只的实际受益所有人（UBO）持有的护照是来自“避风港”国家。
油轮价值上升
油轮的买卖频率不断增加，推高了这一高价值资产类别的价格。
据航运消息，一艘2007年建造的Aframax级别油轮Aether于2月被一位波斯湾买家以约3700万美元购买。消息人士称，在俄罗斯入侵乌克兰之前的两周，一艘同样规模和船龄油轮售价为1700万美元。
根据 VesselsValue 的数据，一艘船龄 10 年的 LR2 的价格比一年前翻了一番，达到约 5600 万美元，而同龄的 VLCC 一年内上涨了三分之二，达到 7500 万美元。
一个代管机构表示：“其中许多买卖表明，油轮船队正在两极分化，分为运输俄罗斯和非俄罗斯货物的船队。”
据市场消息称，油轮船队的两级分化是由于许多人担心随着战争的继续，制裁可能会变得更加严格，尽管在价格限制下运输俄罗斯货物是允许的。
而随着油轮市场尤其是成品油轮市场的上升，也进一步带动了油化品船舶市场的情绪。如信德海事网近日在《这种船很抢手！以色列船王出手再买一支船队》一文中介绍，油化品船舶也遭到了一些实力船东的争抢。
新造船订单不断涌现
除了二手船舶市场火热外，船东们对投资新造船目前也表现出了较高的热情。
最近，强劲的运输市场一直在推动船东订购更多成品油轮新造船，多个船东加入了中国造船厂成品油轮的争夺战。
维托尔下了一系列LR2油轮订单
据称，能源和大宗商品交易商维托尔(Vitol) 已经加入了成品油轮新造热潮，在中国上海外高桥造船厂订购了多达4艘LR2型新船。
目前该公司在越南船厂Hyundai Vietnam Shipbuilding订造了一系列的LR2型油轮，不过该公司仍然决定在外高桥订造另外两艘11500dwt的成品油轮，包含两艘备选订单。
预计在2025年交付，每艘船的价格在6200万至6300万美元之间。
造船业消息人士表示，在外高桥订造的这批LR2油轮将安装脱硫塔，并使用传统的船用燃料。
克拉克森的数据显示，维托尔总共拥有50艘船舶，总载重吨位为161万，其中包括一艘VLCC、两艘VLGC和九艘MR油轮等。
维多公司拥有两艘LR2油轮，分别是110,000载重吨的Elandra South和Elandra Bay（均建于2018年），是在2019年时以9740万美元从John Fredriksen的Seatankers公司购买的。
根据克拉克森的航运情报网，Vitol 还有一艘37000吨重的沥青运输船在中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造厂建造，四艘7999吨重的电动混合动力油轮在浙江宁波神州造船厂建造中。
维托尔还在越南现代造船建造4艘传统燃料的 LR2油轮，越南现代造船是现代尾浦船厂的姊妹船厂。2021年，这四艘船的报价为每艘5650万美元。
这些新造船是越南现代造船公司的第一笔阿芙拉型成品油船交易，该公司更擅长于建造MR型油轮。
该船厂计划在今年下半年交付其中的两艘，其余两艘将在2024年第一季度交付。
维托尔是为其在新加坡的V-Bunkers业务订购这些小型油轮的。
希腊船东前往中国寻求成品油轮新造船
一家造船企业表示，自今年初以来，维托尔公司是在上海外高桥造船厂订购LR2油轮的第三家公司了，此前希腊船东 Thenamaris 订购了4艘船，Performance Shipping 也订购了一艘船舶。
这个月初，希腊船东Performance Shipping宣布与上海外高桥造船达成6260万美元交易，建造一艘11.4万载重吨、装有洗涤器的油轮，将于2025年底交付，该船将能够原油原油或成品油运输。
首席执行官Andreas Michalopoulos说："未来几年油轮船队的历史性的低增长、船队老化、海运贸易高需求，这些都将导致强劲的基本面以及更高的船舶资产价值。"
根据克拉克森的数据，阿芙拉型油轮的订单量仅为87艘，为2021年5月以来的最低水平。
另外，希腊船东Thenamaris十年来首次返回到上海外高桥造船厂，订造了装有洗涤器的LR2型油轮。希腊船东Kyklades Maritime Corp也在扬州中远海运重工下单了2艘装有洗涤器的油轮。
扬子江获12艘成品油轮订单
另据消息称，近日扬子江船业与欧洲四家航运公司签署了12艘常规燃料成品油轮建造意向书，订单总价值约7亿美元。
消息称，奥斯陆上市公司 Hafnia和三家希腊公司Metrostar Management、Pantheon Tankers、Union Maritime被认为是预定这笔订单的船东。
造船业消息人士称，Pantheon Tankers和Union Maritime已各自签署了两艘114000载重吨aframax型成品油轮，而Metrostar Management则签署了两艘LR1型和两艘LR2型油轮。Hafnia暂时订购了四艘LR1型油轮。
今年不久前台州国营海东造船厂接获阿联酋船东Akron Trade & Transport旗下Emepco FZE公司4艘80000dwt的LR1型成品油轮订单，计划于2025年至2026年之间交付。
本次建造的4艘油轮是国营海东造船厂建造的最大规模船型，也是迄今为止台州市船舶行业订单中吨位最大的出口油轮。更值得一提的是，这批订单也是2019年以来的第一份LR1型船舶新船订单。
最新消息称，日本的 Nissen Kaiun 已返回现代尾浦造船厂 (HMD) 建造灵便型成品油轮新造船，以加强其船队更换计划。
这家日本船东与韩国造船厂的四艘价值 2401 亿韩元（合 1.85 亿美元）或每艘 4625 万美元的 MR 油轮新造船订单有关。
