中国推动全球港口吞吐量增长，去掉中国港口将下降2%！
信德海事 苏婉
2022年，得益于中国港口的吞吐量增长，全球前30大港口的整体吞吐量略有小幅上升。但欧洲、印度大陆和亚洲其他地区的吞吐量普遍下降。
2022年，全球30个主要集装箱港口的吞吐量增长了不到1%，达到4.54亿TEU，增长的动力几乎完全来自中国，中东也起到了一定的推动作用。
美国港口以及丹戎佩莱帕斯(Tanjung Pelepas)和纳瓦谢瓦(NhavaSheva)等新兴港口在疫情中增长强劲，而欧洲和亚洲的老港口则有所回落。
除个别港口外，印度次大陆和亚洲港口吞吐量普遍下降
尽管和疫情有关的限制间歇出现，中国前10大港口的吞吐量在这一年仍上升了4.1%，达到了2.22 亿TEU的新纪录，不过与2021年6.2%的增长率相比有所下降（2021年：6.2%）。
丹吉尔港的表现强劲，增加了约42.3万TEU的吞吐量，达到760万TEU，同比增长了5.6%；迪拜的吞吐量仍然稳定在1390万TEU，比2021年增长1.6%；在东南亚，马尼拉港报告了强劲的积极数据，吞吐量上升了9.1%，至547万TEU，泰国的林查班港吞吐量增长了2.5%。
而排名前30位的其他亚洲港口——新加坡港、釜山港、吉朗港、丹戎帕拉帕斯港、高雄港和雅加达港，吞吐量下降了0.5%至6.5%不等。目前，克朗港、高雄港和雅加达港的吞吐量现在已经下降到了2019年的水平。
在印度次大陆，那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)的吞吐量增长了5.5%，超过590万TEU，继上一年同比增长20.5%之后，又有了更大的增长。蒙德拉港的吞吐量同比下降2.5%，为650万TEU。在斯里兰卡，科伦坡港的吞吐量下降了5.6%，完全消除了2021年的增长，几乎回到了2020年的水平。
纽约/新泽西州名列前茅，洛杉矶的复苏被证明是短暂的
在美国，纽约/新泽西和萨凡纳等东海岸港口继续保持增长势头，货运量分别增长了5.3% 和4.7% 。
继去年勉强保住“美国最繁忙港口”的头衔之后，洛杉矶港口在2023年的月吞吐量出现了更大幅度的下降。
洛杉矶港2022年的吞吐量下降了7.2%，至990万TEU，但仍比纽约/新泽西多处理了42万TEU。
但是，尽管拥堵情况有所缓解，而且12月份的交易量也比较大，但今年洛杉矶港的数据没有持续恢复。今年1月份的货运量同比下降了16%，而2月份的跌幅更大，为48.8万TEU，与去年同期相比大幅下降了43%。
纽约/新泽西在过去八个月中有五个月的表现超过了洛杉矶港，并在过去八个月中成为美国最繁忙的港口。
根据2023年到目前的表现，纽约/新泽西港口已经巩固了其作为美国第一大港口的新地位。
美国四个主要集装箱港口：纽约/新泽西港、洛杉矶港、长滩港和萨凡纳港，现在的吞吐量都远远高于2019年的水平（分别为21%、6%、16%和28%），但随着越来越多太平洋航线的服务撤出，这种情况可能会有所缓和。
欧洲港口吞吐量低于2019年水平
欧洲的三个主要港口鹿特丹、安特卫普-布鲁日和汉堡也失去了地位，总吞吐量分别下降了5.8%、5.5%和5.4%。
对于2022年4月与沿海的泽布吕赫港合并的安特卫普港来说，结果尤其严重。根据2021年这两个港口的吞吐量预计数据来计算，2022年安特卫普港的实际下降幅度更可能在6.5%左右。因此，三个欧洲港口的吞吐量现在都低于2019年的水平。
如果没有中国主要港口的增长，剩下的前30大港口今年的吞吐总量将下降2%。
疫情已过，港口Winner & Loser都是谁？
通过2019年和2022年吞吐量的对比，受疫情的影响，吞吐量大幅增长的港口有美国的萨凡纳港、纽约/新泽西港、长滩港和洛杉矶港，印度次大陆的那瓦舍瓦港，马来西亚的丹戎帕拉帕斯港，增幅均超过了10%，萨凡纳港和纽约/新泽西港一度飞增了28%和27%。
吞吐量下降幅度最大是德国汉堡港，达10%，高雄港下降了9%，雅加达港下降了6%，鹿特丹港小幅下降了2%。
由此看来，拥堵的美国港口是疫情期间的大赢家。
（本文信息及图表为Alphaliner为信德海事网提供）
