--这家瑞士银行的危机是否会对航运客户产生影响尚无定论，但有迹象表明，它也许并不是另一个苏格兰皇家银行。
--瑞信的航运借贷中一半流入了希腊市场。
如果船公司对瑞信银行的困境感到似曾相识，这也可以理解。
近年来，一大批欧洲银行在问题初现端倪的时候，就停止向航运业提供贷款——不管航运业是否是问题的一部分。
瑞信在周三的声明中表示，它“决心迅速向前看，以提供一家更简单、更专注于客户需求的银行”。此类措辞已成为过往银行忏悔其过度扩张的陈词滥调，但也通常预示着它们将从船舶融资业务撤退。
瑞信已获准从该国央行获得高达 500 亿瑞士法郎（530 亿美元）的资金，以在“必要时”增强流动性。随着当局对该行资产状况的深入了解，可能会要求其执行更严格和更专注本国业务的收缩策略。
虽然很难获得有关瑞信航运业务的最新信息，但据估计，到2021 年底，该银行已跻身全球航运贷款机构的前10名 ，资产规模约为100 亿美元。
其中一半以上的敞口来自希腊的航运市场。瑞信在从苏格兰皇家银行（RBS）手中接棒后，已连续七年成为该市场最大的贷款机构。
人们还记得，RBS在 2008 年濒临倒闭，不得不接受英国政府的救助。
作为重组的一部分，该银行不得不放弃海外市场，专注于英国国内。RBS多年来通过与客户建立长期合作关系所组建的庞大的航运资产也被牵连。
一些能够提前还款的船公司，无论是因为他们有现金还是可以再融资，都从RBS那里得到了很大的优惠。剩下的那些的则在RBS匆忙向基金公司抛售贷款期间受到了严重打击。
当然，船公司绝不是 RBS 破产的唯一受害者。该银行所谓的全球重组集团对英国中小企业造成伤害是公认的事实。
在过去十五年中，航运业曾给一些德国银行造成了麻烦，但却似乎和瑞士信的困境没有任何关系，就像它不是RBS倒闭的罪魁祸首一样。
尽管很难猜测政治方面的决定，但我们有理由认为瑞信可能不会重蹈RBS在航运业务方面的覆辙。
前银行家和 Petrofin Bank Research 创始人Ted Petropoulos表示：“瑞士央行和/或市场力量可能会对瑞信施加影响，包括可能的裁员。”
“这可能会影响该银行的航运资产组合及其对扩大航运业务的兴趣，但众所周知，航运贷款得到客户私人存款和投资组合的支持，”他补充说。
瑞信的客户大多为大牌船公司。据说5000万美元的存款或投资组合是他们获得瑞信船舶融资的最低门槛。不过这一点尚无法证实。
与该行的财富管理和投资业务相比，其航运业务组合很小，而且航运客户大多被认为是优质客户，因此对瑞信来说，损害航运业似乎得不偿失。
此外，瑞信的船舶资产也在过去几年中也一直处于下行通道。
根据Petrofin的数据，就向希腊船公司提供的贷款而言，在2020年和2021年分别同比减少了近17%和12.5%，规模在2021年底为56亿美元。
“这与RBS的情况不同，” Petropoulos 先生说。“航运很可能被视为瑞信银行业务的理想组成部分。”
