--有400多艘油轮涉及隐蔽的和逃避监管的海上运输，对俄油运输的制裁加剧了事态的发展
--这些油轮都在30,000 载重吨以上，平均船龄为 20 年，被确认从事受制裁的石油贸易
《劳氏日报》调查发现，在过去两年中，运输受制裁石油的影子船队增加了一倍多，目前约占全球从事国际贸易的油轮运输的 10%。
超过 440 艘 30,000 载重吨以上的油轮，平均船龄为 20 年，已被确认仅用于运输来自伊朗、委内瑞拉和俄罗斯的石油，这些船舶的实益所有人隐藏在错综复杂的公司结构背后。
在过去的 12 个月里，这一类油轮增加了 180 多艘，由于西方对俄油进口和向第三国的运输实施制裁，隐蔽的和不受监管的海上运输因此扩张。
《劳氏日报》将影子油轮定义为：油轮船龄在 15 年或以上，所有者不明，仅部署在受制裁的石油贸易中，并从事美国国务院于 2020 年 5 月发布的指南中所概述的一种或多种欺骗性航运做法.
这类油轮不包括能追踪到政府控制的航运实体，例如俄罗斯的Sovcomflot或伊朗的National Iranian Tanker Co。
《劳氏日报》对来自《劳氏海事情报》的数据进行分析发现，约 110 艘总载重吨为 3350 万载重吨的超大型原油运输船（VLCC）现在部署在影子船队航运中，占该船型的 12%左右。
这些大型油轮通常登记在几乎没有技术或监管的船旗下，其操作方式和模糊的所有权结构已经让一些国家在向国际海事组织呈交的报告中提出了相关的安全隐患。
至少有 15 艘 VLCC 被登记为悬挂喀麦隆旗，关于这些船由谁提供船级、保险和技术监督的详细信息以及它们的所有权，则隐藏在世界各地使用有名无实的办公地址的单船公司后面。
这些单船公司的注册地分散在世界各地，包括苏里南、英属维尔京群岛、塞舌尔和越南。
按载重量计算，约 39% 的船舶的注册船东显示在马绍尔群岛，尽管只有 3% 的影子油轮悬挂该地的船旗。10% 的影子油轮的注册船主提供了位于香港的仅有门牌号码却无营业实体的地址。
440多艘油轮中，45%悬挂巴拿马旗，该国是全球最大的船旗登记国，不过登记在那里的注册船东仅占这些油轮的不到0.5%。悬挂利比里亚旗的油轮占影子船队的 10%，与喀麦隆持平，马绍尔群岛占 3%。
地缘政治冲突对俄罗斯石油出口造成沉重压力，加剧了人们对影子油轮船队的关注。在一年前的俄乌战争爆发后，西方国家对俄罗斯实施制裁，以遏制俄政府和当权者的经济收入。而这些油轮正在规避这些制裁。
数据还揭示了印度和阿拉伯联合酋长国在促进影子船队方面发挥的巨大作用。
在 Sovcomflot 于 2022 年上半年通过 Sun Management 将其船舶管理从塞浦路斯迁至迪拜后，俄罗斯石油航运就与阿拉伯联合酋长国之间建立了联系。
但现在，影子船队中约有 12% 的油轮，其 ISM 或技术船舶管理公司位于迪拜。
研究表明，这些管理公司的地址位于金融区的各种办公楼中，由于没有更多详细信息，无法确认这些租约的情况。
数据追踪还显示，影子船队 17% 的 ISM 和技术船管公司位于印度。
以招募船员为由，这些匿名船东成立的船公司进一步拉开了船舶实益所有者和注册所有者之间的距离。
巴拿马也可能因其在促进俄罗斯石油贸易方面的作用而受到西方政府的进一步审查。
许多之前运输伊朗和委内瑞拉石油的油轮，在被踢出较小的船旗国后，已经转向俄罗斯贸易，似乎已经重新悬挂巴拿马旗。对于伊委的制裁已持续了四年。
在过去六个月中由匿名船东购买部署在影子船队中的油轮也重新挂上了巴拿马的旗帜。
因此，与两年前相比，现在悬挂库克群岛、吉布提、加蓬、坦桑尼亚和科摩罗船旗的油轮数量有所减少。
然而，由一家英国公司管理的圣基茨和尼维斯注册处现在是影子船队的第二大注册来源，并且被俄罗斯贸易中最大的船东之一、总部位于迪拜的 Gatik Ship Management 独家使用。
该公司的实益所有人不详，但拥有 38 艘注册在加勒比海岛屿运输俄罗斯原油的船舶。
圣基茨和尼维斯国际船舶登记处拒绝置评。
影子船队现在包括约 167 艘aframax型油轮，占该船型现役船舶的 12%，这一比例在suezmax油轮中为 10%。这些船型最受俄罗斯波罗的海和黑海贸易欢迎，因为大型 VLCC 无法停靠这些港口。
许多较小的油轮将货物转移到 VLCC 上进行整合，然后再运往中国。中国和印度是俄罗斯原油的最大接收国。
