贝仕船管（BSM）推出EU ETS解决方案，船东和租家不用担心啦

将海事部门纳入欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的工作已经完成，并有望从2024年开始正式生效。贝仕船舶管理 (BSM) 正在开发解决方案，以支持其客户应对即将到来的复杂要求。

“一段时间以来，BSM一直专注于欧盟排放交易系统，因为它将对我们和我们客户的业务产生广泛影响”，BSM 首席财务官Sebastian von Hardenberg 表示，“我们投资开发专家团队和IT工具，以确保EU ETS流程和船东及其承租人的证书管理顺利进行。作为船舶管理者，我们将提供透明的实时数据驱动应用程序，显示与船位和时间相关的船舶消耗量以及由此产生的欧盟排放交易体系风险”，Sebastian von Hardenberg解释道。

用于管理整个EU ETS流程的单一来源仪表板

贝仕船舶管理公司目前正在开发一个平台，该平台将涵盖欧盟排放交易体系处理的全过程，包括合规履约、数据收集和验证、排放预测、注册管理、碳配额流转等。单一来源仪表板将包含在现有的数字船舶管理系统中。

“在第一步中，我们已经实现了每日和总欧盟相关二氧化碳排放量和所需的欧盟配额的航行历史视图”，BSM船队性能中心负责人Anil Jacob 指出，“第二步，我们将提供相关船舶未来预期排放量的预测。” 可靠的预测至关重要。它的质量将决定必要碳配额需求的计算精度。最后，考虑用于会计和处理证书的工具。

Jacob和他的团队正在开发技术解决方案。这并非易事，因为欧盟要求的很多细节尚未确定。船东、承租人和船舶管理人之间的三角联系也仍然存在不确定性。

船舶管理公司的扩展合规责任

根据von Hardenberg的说法，机会在于欧盟碳配额 (EUA) 本身的交易。“实际上，谁实际购买证书的问题将取决于所涉及的承租人、船东和船舶管理人之间的商业协议。出于某种原因，一些船东和承租人可能不愿意建立交易或 组建EU ETS团队。对于这种情况，我们作为BSM将准备好承担这一责任，作为我们提供的船舶管理打包服务的一部分，”von Hardenberg宣布。

根据污染者付费原则，支付碳配额 (EUA) 证书的责任首先由承租人承担，然后由船东承担。然而，在欧盟监管机构看来，履约的法定责任在于DOC（合规文件）持有人。“作为DOC持有者，这将扩大船舶经理的曝光率和任务。同时，如果我们能够提供强大的解决方案来满足这些复杂的要求，这将加强我们作为海运业一部分的作用。我们正以积极和一致的态度致力于此。”

低排放和智能交易策略

根据 EU ETS 法规，船东和船舶运营商需要在2024年为其适用排放量的 40% 获得排放许可，到2025年增加到 70%，到2026年增加到100%。这适用于欧盟内部航次和欧盟港口与非欧盟港口之间的航次。根据BSM在参考船上的计算，不应低估所造成的成本。它们不仅取决于排放量，还取决于波动的EUA价格。

*根据 70 至 90 欧元之间波动的 EUA 价格计算。

“因此，低排放船队与高效的数字性能解决方案和EUA证书的智能交易策略相结合，对于未来的竞争力至关重要，”von Hardenberg 总结道。“我们的目标是在这个充满挑战的过程中为我们的客户提供支持。”