还要450艘！这种船未来十年需求庞大

还要450艘！这种船未来十年需求庞大

信德海事 苏婉

据掌握着薄膜型 LNG储罐设计核心技术的法国GTT称，虽然 2022 年订单激增，未来10年将需要多达450艘新的LNG船，才能满足预期的需求增长。

液化天然气需求增加

GTT董事长兼首席执行官Philippe Berterottiere在其2022年的业绩报告中说，公司在2022年下半年接了80艘船的订单，但预测还将有25-40艘VLEC（超大型液化乙烷运输船），还有多达10艘的浮式储存和再气化装置，以及5艘浮式液化天然气生产装置的订单需求。

Berterottiere说，由于在2022年，管道天然气供应的转变、西欧新市场的出现，再加上液化天然气作为船用燃料的采用，整个市场对液化天然气的需求正在增长，预计到2040年，潜在的供应缺口将达带2.4亿吨/年至3.25亿吨/年之间。

Berterottiere说，在2022年就最终投资决策液化天然气项目已经签署了5300万吨的买卖协议，其中90%是美国的开发项目，预计2023年将会批准更多新的液化天然气项目。

LNG运输船需求增长更快

但他说，由于环境法规导致船队加速更换，对液化天然气船的需求增长甚至比液化天然气的需求增长更快。

他引用的数据显示，根据新的碳强度指标（CII）规定，目前将有240艘LNG船获得E级，而在2030年至2040年期间，这一数字将攀升至约400艘，甚至超过目前全球船队的一半。

Berterottiere估计未来10年将需要多达450艘新的LNG船，才能满足预期的需求增长。其中大约一半的LNG新造船将用于船队增长，还有一半用于更换目前的船队。

Berterrotiere坚持认为，使用液化天然气作为船用燃料是遵守新环境法规的最佳方法。

他指出，该公司今年有42艘集装箱船的燃料舱设计订单，创下了纪录。

Berterrotiere说：“2022年，7000TEU以上的集装箱船有56%使用液化天然气作为燃料，所以这是一个事实，LNG是一个好的解决方案。”

Berterotiere批评说，与液化天然气相比，越来越多的人选择甲醇作为船用燃料，甲醇产生了更多的二氧化碳，是不符合要求的，有些人提出使用合成或电子甲醇，但是目前还没有人具备这种生产能力。

Berterotiere还说，如果使用电子甲醇混合燃料，那么将需要大量的电子甲醇才能在二氧化碳排放方面达到优于液化天然气的效果，但我们会发现，这些混合燃料会比液化天然气更昂贵。

Berterrotiere说：“我们预计，从长远来看，LNG仍将是海运业脱碳的首选解决方案。”