为何关闭TradeLens？马士基给出了进一步的答案

近日，马士基集团和 IBM宣布决定撤回TradeLens贸易透镜™产品(下称Tradelens)并停止运营该平台。预计将在 2023 年第一季度末下线。

在新闻通稿中，马士基集团业务平台负责人(Head of Business Platforms) Rotem Hershko 表示:“我们希望建立一个开放、中立的行业平台，助力全球供应链数字化实现飞跃，TradeLens在此愿景下应运而生。然而十分遗憾，虽然我们成功开发了该平台，但其尚未实现全方位全球相关行业协作的需求，也没有达到作为独立企业继续运营并满足财务预期所需的商业可行性水平。”

信德海事网在《马士基IBM停止运营TradeLens，区块链失败了吗？ 》一文中介绍道，按照广为流传的观点区块链可以看作一种新型去中心化的协议，原本将区块链技术应用到供应链是为了实现提高供应链的透明度以及企业间的合作效率这一良好愿望。

但由于行业（不管是航运业还是物流业）的竞争一直存在，以及产业链上下游本身也是一种商业关系。虽然宣称为开放而中立的平台，TradeLense本身其实是企业背景，还是令同行以及产业链上下游企业心存芥蒂，因为没有企业想把自己的核心数据，拱手送给竞争对手。交换数据就好像成为伪命题。

而根据马士基的最新回应也应证了这一看法，该公司表示，缺乏信任是其叫停止Tradelens项目的主要原因。

根据丹麦航运媒体航运观察的最新报道，马士基的新闻部门在最新回复的一封电子邮件中写道:”核心参与者不愿意分享必要的数据，以使这种行业标准(和业务)得以实现。”

尽管已经有全球领先的六家集装箱班轮中有五家支持马士基(Maersk)与IT巨头IBM于2018年推出的Tradelens，但这些参与者-同时也是竞争对手-之间的必要信任从来没有真正存在。

报道还称，马士基(Maersk)和IBM为将与集装箱运输有关的文档流数字化而建立的基于区块链的软件解决方案的敏感的和业务关键数据的共享从未真正开始。

竞争对手似乎一直担心马士基的 Tradelens 平台是否能够以必要的机密性处理敏感数据。

比如Tradelens 的一些参与者，德国集装箱航运公司赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)就曾透露了其一些担心。该公司不仅选择在 Tradelens 上进行银行业务，而且还选择了基于亚洲区块链的数字平台全球航运商业网络 GSBN。

在今年成功超越马士基成为世界最大集运公司MSC 于 2019 年加入了 Tradelens。

在发给媒体的电子邮件中，MSC 写道，我们已告知使用Tradelens的客户该平台即将关闭。

该公司同时也表示，“虽然一些技术初创公司没有成功，但我们 MSC 仍然相信，数据和文档共享以及我们行业更广泛的数字化对于使集装箱运输和物流更加透明、高效、安全和可持续发展仍然至关重要。”

MSC还透露称，我们参与了“其他举措”，这些举措将解决供应链效率低下的问题，并为客户“提高透明度”。

另外一位曾加入Tradelens的集运公司表示，我们希望其数据能够按照既定协议返回，并且预计这部分不会有任何问题。

对于Tradelens的关闭，Xeneta 首席分析师彼得·桑德 (Peter Sand) 表示：“相互信任是核心问题。”“这个想法没有错，我相信每个人都希望减少国际贸易的麻烦和麻烦的文书工作。但像这样的倡议需要几乎整个全球链的参与才能释放全部潜力。”

曾在CargoSmart任职数字化转型专家的StevenWart表示，TradeLens和GSBN都在为他们的区块链产品使用IBM的开源HyperLedger平台。GSBN使用的是Oracle的版本,由于交易成本太高,许多关键的交付里程碑都从区块链移到了一个集中的数据库中。我不知道TradeLens是否有类似的问题，但区块链一直是一种非常昂贵和低效的分配交易的方式。

上海海事大学硕导、上海国际航运研究中心首席信息官徐凯向信德海事网表示，TradeLens的关闭未必是区块链的失败，而是一种清醒后的在思考。其进一步解释到，第一DCSA还在做数字化标准并未放弃，并且发展了面向未来的贸易联盟；第二马士基刚刚投资Project44（全球供应链可视化服务提供商），想来在全程透明化方面可能有了更好的打算。

知名航运分析师Lars Jessen也表示，这（关闭TradeLesne）不意味着区块链在航运业内没有立足之地——实际上在很多地方还是有用的。其同时也表示，决定新技术举措命运的是商业用途，而不是所采用的技术的复杂程度。

联合国 经营交易和运输程序和实施促进中心UN CEFACT供应链专家John Monarch认为， 区块链是并将一直是货运行业的一个强大工具，但不能形成技术标准或真正开源的集中式解决方案将不会是。

上海交大董浩云航运与物流研究院副教授、上海交大行业研究院航运业研究团队负责人赵一飞 在最新的评论文章中表示，航运数字化必须紧紧围绕航运业的真实需求展开。任何另辟蹊径、利用数字化技术在航运业里获取利益的想法可以有，但是在具体实施的时候都需要慎之又慎。

事实上，马士基方面也表示，将继续努力实现供应链数字化，并通过其他解决方案实现行业创新，以减少贸易摩擦，促进全球贸易。

Rotem Hershko就表示：“我们将利用 TradeLens的经验作为进一步推动公司数字化进程的基石，并期待以新的方式发挥技术人才的能量和能力。”