全球首个“无绑扎集装箱船”设计问世

全球首个“免绑扎集装箱船”设计问世

信德海事 代馨怡

近日，韩国现代重工（HHI）宣布，其开发的“免绑扎（Lashing Free）集装箱船”获得了利比里亚船旗国和美国船级社（ABS）颁发的设计许可证书。

现代重工表示，这是全球首款不需要进行集装箱固定作业的新概念式集装箱船，这一划时代的先进技术让现代重工在集装箱领域再次领先于其竞争对手。

据悉，为了能最大限度地在集装箱上进行堆码，船员们通常会在货舱内部装载集装箱后，盖上舱口盖，再在舱口盖上进行集装箱装载。但在运输过程中，对于那些暴露在主甲板上的集装箱，需要与对应的绑扎桥通过绑扎杆固定在一起，才能保持集装箱堆叠的稳定性与安全性。

但现代重工在这方面提出了新理念，提出了取消了对超大型集装箱船必不可少的舱口盖和绑扎桥的设计，开发了名为“Portable Bench”的新概念装置，目前已完成核心技术、商标和设计的国内外专利申请，注册商标名为：SkyBenchV2。

该装置能够承受装载在甲板上部的集装箱的负荷，并将其传递给船体结构，在没有绑扎桥和舱口盖的情况下，将约束集装箱活动范围的导轨装置延伸至甲板。因此，甲板上部承载的集装箱可以根据延伸的导轨装置来固定，无需进行绑扎。

ABS 远东亚洲区总裁 Darren Leskoski 先生表示，“免绑扎集装箱船设计在提高集装箱装载工作的安全性和效率方面具有巨大潜力。ABS 很高兴能够与 HHI 和 Liberian Registry 的合作，在集装箱航运技术领域向前迈步。”

现代重工表示，“Portable Bench”装置的设计是为了像一般集装箱一样进行装卸货作业，配有岸船起重机，旨在取代舱口盖功能，并最大限度地发挥其在陆地和海上运输和仓储的效用。无论船舶大小和货舱位置如何，都可以标准化适用，从而降低生产和运输成本。

此外，我们都知道螺丝扣和绑扎杆是将甲板上部集装箱进行紧固的专业设备，也是船舶使用寿命中需要多次更换的消耗品。在15,000TEU或更大型的集装箱船舶上，需要使用约3,000至4,000套系固设备，且该工作完全需要人工来完成。在巨浪状态下，还会受到舱口盖移动和船体变形的影响。

那么在“Portable Bench”装置的作用下，甲板上的集装箱被固定在导轨装置结构中，比现有的绑扎桥结构可以更稳定的固定集装箱，从而防止集装箱在颠簸的海域中倒下或落水损失、丢失，从根本上预防绑扎作业发生的安全事故，降低了作为消耗品的紧固装置的维护成本，减少了航运公司的经济损失。

利比里亚船旗国政府副总裁 Thomas Klenum 先生表示，“防止集装箱运输过程中落水是我们需要克服的挑战。无绑扎集装箱船的设计不仅为船舶运营的安全和环境保护做出贡献，而且提高了集装箱装卸工作效率。现代重工通过新技术的开发和革新的设计，展示了不断提升的设计安全性和竞争优势。”

现代重工技术本部长朱元浩先生表示，“无绑扎集装箱船是能够根本消除集装箱运输业所关注的绑扎系固作业以及由此造成的货物损失的一项新概念技术。今后，我们将尽最大努力开发差异化的市场领先技术，在激烈的接单竞争中保持领先优势。”

利比里亚登记处（LISCR）有一项历史悠久的业务——将船舶和船员最高安全标准与船东最高水平的响应和创新服务相结合。目前，有超过5400艘船舶悬挂利比里亚国旗，总吨位超过2.35亿吨，占世界远洋船队的15%。

一直以来，LISCR都得到每个行业“白名单”的认可，包括国际海事组织和主要的港口国管制当局。在支持、维护和提高航运业的安全和效率以及保护海洋环境的国际立法方面拥有当之无愧的声誉。