世界最大独立集装箱船东公司，被“卖”了！

如同信德海事网此前介绍，此次收购是所谓的“私有化”收购要约，意味着目前正在公开上市的 Atlas Corp. 将从纽约证券交易所退市，在完成相应的必要手续和条件后，这可能会在 2023 年上半年完成。

Seaspan是世界最大的独立集装箱船东公司，独立集装箱船船东公司在业内也被称为Tonnage provider（吨位提供者、运力提供者），亦即自己不经营实际的航线业务只为承运人公司提供船舶运力的公司。

该公司管理着一支由 134 艘集装箱船组成的船队，另有 67 艘正在建造的新造船订单船。在新造船完全交付后，该公司的运力预计将在未来几年内达到 200 万标准箱。

值得一提的是，Atlas Corp. 旗下除了拥有 Seaspan外，还有店里公司 APR Energy。

交易完成后，陈兵将继续担任 Atlas Corp 的总裁兼首席执行官。

ONE为什么要参与这笔交易呢？

这笔交易将如何改变Atlas与日本集装箱航运公司 ONE 的关系还有待观察。

ONE为日本三大航运企业合并旗下集装箱航运业务而来。2016年10月31日，日本邮船NYK、商船三井MOL及川崎汽船K Line三家航运公司首次声明“合并集装箱运输业务”并于当日签署相关协议宣布将成立ONE，后该公司经过相关反垄断部门审查后于2018年4月1日正式运营。

Alphaliner数据显示，目前该公司已经成为世界第7大集运公司，该公司旗下控制运营着202艘船舶，总计运力约为152万TEU，自有船舶90艘总计运力约79万TEU，租用船舶112艘，总计运力约73万TEU。

Aphaliner为信德海事网提供的数据显示，这家总部位于新加坡的日本集运公司超越了中远海运集团成为Seaspan 的最大客户，ONE从Seaspan租用的已经投入运营的船舶加上订单船舶，总计数量达到了39艘。

因此，从某种程度上来讲，ONE如同上述Fairfax、Washington家族和David Sokol一样，已经是Seaspan的利益攸关者。

除了ONE之外，ZIM（25船，主要为订单）、中远海运（29船）、阳明海运（15船）、MSC(10船）、达飞轮船、赫伯罗特（14船）、马士基（20船）也都是Seaspan的重要合作伙伴。

此外，总所周知的集运市场的历史性行情，ONE近年来也是赚得盆满钵满，今年4月至6月该公司净利润就达到近55亿美元，同比增长115%。

更早之前的今年3月23日，ONE还发布了到2030 年的最新战略，其中包括对船舶等 200 亿美元的投资。200亿美元的投资将主要包含购买订造船舶运力、集装箱、港口以及投资新技术等。

船队投资方面，ONE计划从今年到2030年之间每年增加150,000TEU的新造船运力，通过替换一部分现有船舶来满足需求和脱碳目标的同时实现船队规模的适度增长。

该公司在最新战略计划中表示：“ONE 将致力于班轮业务，计划到 2030 年投资至少200 亿美元，为我们的客户提供一流的供应链，并实现 ONE 的脱碳目标。”

关于新造船的获取方式，当时ONE首席执行官Jeremy Nixon就曾表示，我们将采用灵活的策略，亦即部分可以通过融资租赁以及长期租用的方式来获取，当然了另外一部分将通过公司自己出钱建造的方式来获得。“至于具体的比例，这方面我们也非常的灵活，现在不做具体的打算。”

显然，投资Atlas对于ONE来讲是一个既满足了自己投资需求，又符合未来战略规划的一石二鸟重要决策。