集装箱船价值在创纪录的高位后下降35%

集装箱船的资产价值在过去四个月中平均下降了35%，因为货运市场的产能过剩减少了对集装箱舱位的需求，从而减少了班轮运营商的收益。

"没有人否认存在着调整，但如果你将目前的价值与四年前价格跌至谷底时相比，价格仍然相当不错--即使船东现在降价出售，他们仍然赚得盆满钵满，"一位集装箱船买卖经纪人告诉《劳埃德名单》。"但目前买船可能不是最好的主意，因为我们还不知道市场的底部在哪里。"

行业分析师预计，集装箱货运市场的疲软将持续到2024年，箱船资产价值极有可能进一步走软。"我们预计未来将看到更多的箱船价值下降，但速度不会像过去四个月那样。由于市场缺乏流动性，销售交易的数量相当少，所以很难衡量。" 世界最大的班轮运营商地中海航运公司是最近购买二手箱型船最活跃的船东。

地中海航运以8500万美元从德国非经营性船东NSH Northern手中购得一艘13年船龄的后巴拿马型船Northern Jasper（IMO：9466960）。今年早些时候，类似船龄和规格的船舶以1.2亿美元易手。 

地中海航运公司传统上是一个多产的二手集装箱船买家，对市场有长期的看法。它将着眼于买船和租船的成本。随着价格开始下降，购买而不是租赁可能会变得更有吸引力。

"该船舶经纪人补充说："MSC也是少数几家班轮公司之一，当新的碳强度指标规定出台时，它需要额外的船舶以较低的速度提供服务。该公司可能会抢购市场上为数不多的高油耗箱型船的另一个原因是，MSC有许多旧的、高油耗的船舶需要更换。

地中海航运最近还以4500万美元的价格从吨位供应商XT Management公司购买了有15年船龄、4250TEU的巴拿马型船Genova（IMO：9318187），并以2500万美元的价格从X-Press Feeders公司购买了2700TEU容量的X-Press Makalu（IMO：9327683），后者建于2008年。在今年第二季度，类似的船舶分别以7000万美元和4500万美元出售。

随着运费的持续下降，班轮运营商将更密切地关注所有运营吨位的平均舱位成本。"由于水上有许多船舶的船龄越来越长，运营成本相对较高，集装箱市场的不景气意味着成本将更加受到关注。

明年的主题将是效率和经济性，即运营航线的总成本--这将有利于对现代高效船舶的需求，"船舶经纪人补充说。

最近报道的其他销售包括1,122 teu容量的JSP Titan（IMO：9126998）。这艘1996年建造的船由德国捷成航运伙伴公司以580万美元出售给未透露的买家。据了解，未透露的韩国船东以1550万美元从同胞Korea Marine Transport购买了2013年建造的1048TEU容量的Sunny Lotus（IMO: 9641156）。