最新数据！集装箱船新船交付量将创纪录，运力过剩阴影笼罩

预计2023-2024年的集装箱船交付量将创历史新高

信德海事网 代馨怡

随着创纪录的订单即将到来，明年的集装箱船舶运力吨位供应可能会超过船舶需求，Alphaliner 的分析师警告称，班轮航运市场可能会走向结构性产能过剩。

预计2023年和2024年的集装箱船交付量将创下新高

Alphaliner数据显示，按绝对值计算，如今700 万TEU的船舶订单量已经超过了2008年的660万TEU的纪录。就运力而言，目前56%的指定船舶订单都分配给了世界前五大航运公司。

2000年至2026年的实际/预计集装箱船交付量

尽管市场情绪减弱，但自年中以来，全球集装箱船订单量持续攀升。虽然集装箱航运公司的利润仍然居高，但运费和租船费目前处于明显的下降趋势，表明市场已经见顶。

Alphaliner数据显示，按照目前的数据来看， 2023年将有近240万标箱的新船运力交付，而去年同期这个数据为110万标箱。到2024年，预计还会有280万TEU的新船运力被投放到大洋上。（值得一提的是，其中大约29%的运力为双燃料船舶）

Clarksons 的历史交付数据显示，2001-20 年度船队年平均增长量为 970,000 标准箱。2023-24 年的交付量将是平均水平的 2.6 倍。即使是2014年达到了创纪录的交付水平，当年的单年年增长纪录也仅为为 170 万标准箱。

Alphaliner的分析师写到，大量的新船被投入到市场，显然正在加剧人们对市场运力过剩的担忧，尤其是在需求低迷的背景下。”

运力过剩的担忧

从历史的角度来看，运费和期租费率仍然很高，但普遍的感觉是，市场即将自我修正，并在2023年的某个时候趋向常态。在许多贸易通道上，货运量正在减弱，即期运价也正迅速下降。

班轮运输业的传统旺季在2022年几乎没有出现，许多业内分析人士认为，全球经济会走向衰退，这种衰退是结构性的，而非季节性的。

战争风险、能源成本飙升、政治不稳定和普遍通货通胀将影响整体消费支出，进而影响贸易量——尤其是制成品。此外，与新冠疫情相关的旅行限制放松导致消费模式重新转向服务类消费，花在旅行和假期的钱多了，花在购物上的消费就必然会相对减少。

此外。近几月最严重的港口拥堵情况也正在缓解（或至少有所缓解），陷入交通堵塞的载货船只数量正在缓慢下降。所有这些都意味着，在2023年需求停滞的时候，还将有大量新的大型集装箱船下水。

明年，吨位供应将大概率再次超过船舶需求，班轮运输市场可能走向结构性产能过剩。

环保新规有何影响？

一些人认为明年的EEXI和CII法规可能会是船队的转机，目前最大的未知因素是IMO将于2023年初生效的碳强度指数将会如何影响船舶动态运力（dynamic vessel capacity）。

为了降低航运的碳排放强度，新规将导致一些效率较低的集装箱船在速度上做出一些让步。因此，市场可能需要更多的船舶以较慢的速度进行货物运输。

一些分析人士认为，船舶的强制减速，比如下调10%，将直接导致同等规模的吨位需求增长。

但现在的问题是，所言并不一定成真，因为尽管去年出现了严重的运力吨位短缺，但实际上大多数大型集装箱船的行驶速度却明显低于其技术设计速度。

实际上另据英国航运数据公司克拉克森方面的数据显示，从08年金融危机以来，全球船舶的平均航速已经下降了大约20%。该机构的 分析师莎拉·霍尔登（Sarah Holden）表示 ,自2008年金融危机以来,船舶航速出现了大约20%的下滑，并且这种趋势不太可能很快改变。

虽然大多数大型干线集装箱船的主机功率足以达到22节的速度，但在远洋航行航段，目前的船期计划的设计航速仅在大约17至20节左右。

换言之，许多现代大型集装箱船明年要么根本不会受到任何规定的速度惩罚，要么将其最高航速限制在比目前正常航行速度更快的水平。

与此同时，许多老化、更耗能的集装箱船被部署在对航速并不高、以及等待时间较长的区域航线上。

但这并不意味着IMO所做的努力对“动态船舶运力”和吨位供需平衡没有任何影响。只能说，至少在2023年和2024年短期内，集装箱船订单的巨大规模会将这些影响轻描淡写地带过。

更多新订单涌现

如今创纪录规模的700万TEU的新造船计划、迅速下滑的租船市场、即期运费，以及2023年全球经济衰退的风险，都未能阻止航运公司进一步增加本已庞大的集装箱船订单。

据悉，几家行业巨头正在与船厂“谈判”，以采购几个新系列的大型集装箱船：MSC已经与扬子江船业达成了12艘16000 TEU的LNG动力船的交易（详情见：→ 22艘新造船订单披露！其中可能包含MSC的12艘16000TEU双燃料船 ），而马士基也继续订造了另外6艘17000teu的甲醇动力集装箱船（ 官宣！马士基再次订造6艘17000TEU甲醇集装箱船 ）。

阳明海运最近招标了至少5艘15,000TEU的LNG动力船（阳明海运将建造5艘双燃料集装箱船），而中远海运正在考虑一个数十亿美元的船队扩建和更新项目，第一阶段的订单预计将包括6艘23,000TEU的甲醇动力船和9艘1.5万TEU的常规动力船。（中远海运将计划投资49亿美元建造32船，成为世界最大集运公司？）

另据信德海事网近日报道，致远航运（Transfar Shipping）将进一步建造大船深入航运领域，将锁定5艘8000TEU的甲醇动力集装箱船的订单。

至于市场能否消化这波迅速涌来的订单潮，目前尚未定论。