这种船，明年每天能收租100万！

汽车运输船市场依然火爆，汽车运费也依然高涨。

汽车海运费大涨，航运公司大方分红

马士基投资的挪威上市汽车运输船公司Hoegh Autoliners近日最新披露的数据现实，目前的汽车海运市场仍然运力严重短缺，在供小于求的情况下，该公司在刚过去的九月份录得了今年以来的最好业绩。

具体而言，这家挪威公司上月的货物运输量为131万立方米，略低于8月份的134万立方米。

过去3个月，这一数字为407万立方米，而6月、7月和8月为419万立方米。

然而，9月份的平均毛运费为每立方米87.3美元，与截至6月30日的第二季度平均运费相比上涨了16.1%。

而6月、7月和8月的平均数据为每立方米80.7美元。

该公司的首席执行官Andreas Enger表示:“9月份，汽车和滚动设备运输市场的特点是需求高，而运力普遍不足。”

他补充说:“Hoegh Autoliners拥有良好的合约和班轮货物的配比，并在2022年实现了迄今为止最高的运费费率水平。”

Enger解释说，由于该公司第三季度出售了两艘船，以及为了优化系统和满足客户需求而对运力吨位进行了一些重新部署，因此平均运量有所下降。

上个月的净运费为每立方米67.6美元，比第二季度上涨9.2%，比前三个月的每立方米62.5美元上涨了9.2%。

今年8月，Hoegh Autoliners开始在利润不断增长的同时向股东分红——这是该公司自去年年底进行首次公开发行(ipo)并于今年5月在奥斯陆证券交易所(Oslo Stock Exchange)主板市场上市以来的首次分红。

该公司今年第二季度净利润为5300万美元，增长49%。Hoegh Autoliners表示，将把利润中的1500万美元分配给股东。

这是约40艘滚装船和汽车运输船的船东和经营者采用的新分红政策的一部分。

汽车船租船市场也水涨船高

汽车运输船市场火爆，此前信德海事网也曾在《半年前我3000万＄买进一艘10岁老船，前两天7300万＄租出去了~》一文中介绍过，另一家挪威汽车运输船船东公司 Gram Car Carriers将旗下一艘老旧船舶租出去并获得高额租金事情。

但，故事并没有完。

近日，船舶租家为了能够更长时间更稳固的锁定运力，这家挪威船东公司因此通过延长两艘船的租期，又获得了1.351亿美元的收入。

具体而言，该公司透露其为旗下一艘6700CEU的名为Viking Adventure 的巴拿马型汽车运输船锁定了一份为期5年的租约，租金水平更是高达可观的6万美元/天！这个数字远远超过了分析师们此前的预期，也高于5月份时该轮所能拿到的4.5万美元/天。

与此同时，该公司较小的另外一艘4200CEU的Viking Coral轮(2011年建造)将租由一家未透露姓名的亚洲运营商继续运营两年，日租金为3.5万美元。要知道该轮此前的日租金水平仅在1.65万美元/天。

投资银行Fearnley Securities称这一租金水平“令人难以置信”。

Fearnley Securities表示，这些交易是“红火的汽车运输市场的又一个重要数据节点”。

这家投行补充称，它自己对这块市场的租金估计看起来倒是越来越保守。

此前，Fearnleys曾预计这些船的五年期合约每日租金低于4.75万美元，而目前一年期合约的租金已经达到了7.5万美元/天。

但该公司分析师认为，12个月的租金水平可能高达10万美元。（实际上，如信德海事网此前在《 这位大船东，赚翻了！手上多项业务都在大赚》一文中所介绍，东太平洋航运公司EPS在9月初的时候曾将一艘名为 Lake Geneva（6178CEU，2015年建造）的纯汽车卡车运输船PCTC给日本尼桑汽车旗下的航运公司 Nissan Motor Car Carrier (NMCC)，租期为一年，日租已经高达10万美元。）

15万美元/天也可能的

尽管全球汽车销售整体面临逆风，但对电动汽车的需求却在飙升。

VesselsValue 分析师 Dan Nash近日预测，到 2023 年，汽车运输船每天的平均收入将达到 125,000 美元，甚至有可能达到 150,000 美元（超过了100万人民币）的高位。

“在可预见的情况下，几乎可以保证再增长 12 个月，” Nash预测道。

租金的上升也给汽车运输船的船价带来了水涨船高的效果。

Nash 写道：“预期溢价情绪已进入租家和船东的心态，这使得现代船舶的资产价值开始跟随租金/运费市场的发展，而这又几乎完全是因为运力供应短缺推动的。”

顺便说一句，据信德海事网最新了解，比亚迪BYD的新造船计划（比亚迪BYD要造船了，最多8艘LNG双燃料大船）正在紧锣密鼓进行中，近期有望陆续披露。