BDI跌破1000点，下半年会发生什么？

波罗的海干散货指数BDI近日出现连续下跌，终于在8月的最后一天（昨天）下跌52点后跌破1000点至965点。进入到自2020年初因疫情导致的市场低迷以来从未见过的水平。

查阅过往数据显示，BDI上一次跌破1000点还要追溯到2020年全球疫情严重期间的6月份。

BDI指数是由全球传统的主要干散货船航线的即期运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成加权计算而成，是测量不同大小的干散货船的综合指标。BDI由BCI（40%权重）、BPI（30%权重）、BSI（30%权重）三个反映不同级别干散货船运价的指数综合得出。

如上，BCI（波罗的海好望角型船舶运价指数）在BDI的计算中占据了40%的最大权重。虽然近期各类型船舶的运价指数均在下降，但BCI的下降幅度和BCI的权重无疑是造成BDI大幅下滑的主要原因。

周三，好望角型船舶对五条基准航线平均即期运价（5TC）的评估结果为每天2505美元，比前一天低288美元。实际上过去六周左右，该评估数据整体来看一直呈下降趋势。

波罗的海交易所(Baltic Exchange，波交所)在昨天的每日市场报告中表示:“巴西至青岛航线的即期运价走势和西澳大利亚至青岛的运价走势虽然均收于正值，但涨幅很小。”

但“跨大西洋航线的运价跌破1000美元，这是近五年来第一次也是唯一一次。”

主要是由于北大西洋和南美洲东海岸的货物供应不足，导致大西洋好望角型船的装货量一直很少。

人们希望中国新的经济刺激措施将刺激国外对干散货的需求，但任何积极的影响将需要一段时间才能反馈到市场。

更小型的船舶板块，巴拿马型船舶和超灵便型船舶虽然波动幅度并没有那么大，但在近几个月里也呈现逐步整体走软的趋势。如上图表。

就像好望角型船市场一样，这两个细分市场目前也缺乏询价，市场活跃度低，需求也在低位徘徊。

波交所对巴拿马型船舶五条基准航线的加权平均即期运价在周三对8.2万吨级的船舶的评估运价为每天10956美元，比前一天下降了600美元。

超灵便型船舶10条关键基准航线的平均即期运价为每天17881美元，相当于自周二以来下降了723美元。

克拉克森研究公司Clarksons Reaserch的数据显示，贸易数据证实了对干货运输的需求低迷。

克拉克森 7 月份的整体全球海运贸易指标与去年同期水平一致，年初至今的交易量与去年同期相比仅下降了 0.5%。

但相比之下，干散货运输量受到的打击要大得多，与 2021 年同期相比，今年迄今为止下降了 2.6%。

Clarksons 表示，这归因于一系列因素，例如印度尼西亚禁止煤炭出口和乌克兰粮食出口减少，这些都影响了货物供应；中国的广泛封锁限制了需求。

面对低迷的市场行情，干散货航运公司表现出了较为不一致的态度。

2022年下半年怎么走？

Norden：经济衰退可能带来危机

Norden 可能是为数不多的已证明其有能力应对动荡、快速变化的市场并产生现金（大量现金）的船东之一。

过去几年，这家散货船和油轮船东经营者的使命是变得更加“以贸易为导向”，以轻资产和重数据为商业决策提供信息。

另一方面，如信德海事网此前所报道《船东：“成品油轮市场不能用好来形容，是非常强劲！”》《有船东开始卖船套现....》，这家丹麦公司从去年第四季度开始就在干散货市场处于较高水平是开始出售手上的一些干散货船舶和老旧油轮进行套现并买入更多的较新的油轮，同时增加了油轮在即期市场的敞口以便于更好的抓住市场红利。

该公司首席执行官Rindbo最新表示，对干散货市场可能出现的下跌表示关心，尤其是担心经济下滑尤其是中国下滑所带来的影响，其还介绍到，Norden在干散货航运市场已经开始采取防御姿态，具体而言，该公司表示目前已经为旗下所有的干散货船舶锁定了到2023年的租约。

Rindbo，如果我们确实看到经济下滑或衰退，那么对其他干散货商品——铁矿石、钢铁、铝土矿、铝等——的需求显然会下降。

不过其同时也看好煤炭贸易，“无论经济衰退或没有衰退，坚挺的煤炭需求将有利于散货船市场的整体供需平衡，因为它将由更长航线的船舶运输。”

2020 Bulkers：低订单带来一些希望

面对捉摸不定的市场行情，在业内有着33年经验的2020 Bulkers 和 Himalaya Shipping的首席执行官Herman Billung则表达了自己较为平静的态度。其认为，市场将面临逆风，但是好在新船订单会给市场带来积极因素。

Herman Billung表示，“我认为未来干散货的前景还是非常有建设性，这主要是由于运力供应方面而不是需求方面。”

“我从事干散货业务已有 33 年，从未见过像现在这样低的订单水平。这可以使市场保持强劲，因为目前需求方面看起来并不好。”

目前，中国需求低迷，经济衰退看起来迫在眉睫，进一步抑制了对煤炭和钢铁等重要干散货商品的需求。此外，乌克兰和俄罗斯之间的战争已经降低了市场上的粮食运输量，尽管在建立出国运输走廊后，乌克兰的粮食收成的装运在 8 月份才缓慢开始。

Herman Billung认为，“此前世界各地的港口都存在很多瓶颈（拥堵），无论是干散货还是集装箱，都占用了大量的船舶运力。现在这种情况正在减少。再加上需求低迷，未来几个季度市场可能将面临逆风。”

不过，Billung预测市场也可能在年底迎来一波反弹，其表示，“然而，我预计市场会在第三季度末或第四季度反弹，尽管现在这是猜测。”

Billung 指出，在 10 月和 11 月召开的二十大后，对市场积极因素可能即将到来。

“中国总是很难读懂，但我相信，如果在大会前看不到增长，那么中国很可能会带来新的刺激。”

但无论如何，Billung 预计干散货市场不会恢复到去年 10 月和 11 月市场的历史盈利水平。

实际上，不管是上述航运公司高管还是Kepler Cheuvreux 的股票分析师 Anders R. Karlsen等分析师都表示，目前市场低迷主要是由于中国经济放缓所致，下半年干散货航运市场该怎么走，这一切都要看中国的经济的最终发展方向。

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