欧洲堵成啥样了？一艘24000TEU的世界最大船，在锚地等了36天！

欧洲的集装箱供应链正处于一种混乱的状态！一艘24000TEU的大型集装箱船在锚地等待了36天！

世界最大箱船，处女航就遭遇罢工

信德海事网昨天在《30年首次！英国最大集装箱港口工人开始罢工，世界最大箱船被迫“卡”在该港》一文中介绍到，英国国内最大集装箱港口费利克斯托港（Felixstowe）的工人将在8月21日至29日进行罢工。

我国台湾地区长荣海运旗下的EVER ALOT轮目前正在该港停泊。该轮于本月18日从荷兰鹿特丹港抵达费利克斯托港。截至今天，该轮仍停留在该港。

按照最大载箱量来看，EVER ALOT轮以24116TEU的载箱量是目前的世界最大集装箱船，而该轮本航次也是其从沪东船厂交付后的处女航。亦即第一个航次就遭遇了罢工事件。（延伸阅读：→世界最大箱船在上海出坞 一次可装载24116只标准集装箱）

根据港口方面的计划表显示，该轮原本计划将在23日离港前往下一港——汉堡港。

根据劳氏日报方面的消息，费力克斯托港一位发言人表示，原本其实这艘船已经准备好离开，只是由于下一个目的港汉堡的拥堵而耽搁了。

而谈到港口工人的罢工将对这艘船舶的作业有什么影响时，长荣海运方面表示，“目前费力克斯托港证保持着有限的操作，我们预计EVER ALOT将在未来几天内能够完成装卸。"

长荣方面还回应表示，“未来几周内，将没有长荣的船舶停靠费力克斯托港，目前我们的计划表已经被完全打乱，一方面是因为费利克斯托港的罢工的原因，另一方面是由于汉堡港的严重拥堵已经打乱了集运公司在欧洲港口的挂靠时间表。因此我们在欧洲的调度将采取更为灵活的方式。”

另一艘24000TEU超级大船，锚地等待了36天

上文费力克斯托港的发言人表示，汉堡港的拥堵耽搁了EVER ALOT轮的离港计划。

那么汉堡港到底有多堵呢？我们同样从长荣海运（为什么哪哪都是长荣）旗下另一艘同属于‘MGX-24’级别的超级大船的遭遇也可见一斑。

EVER ART轮 图片来源：Tobias Schenk

如上图这艘船舶名为EVER ART，是一艘曾经的世界最大船——在EVER ALOT投入使用前， 23,992TEU的EVER ART轮和其在韩国建造的5艘姊妹船为世界最大船。

如下图船讯网为信德海事网提供的关于EVER ART轮的航次信息以及AIS轨迹信息显示，该轮上（7）月15日离开费力克斯托港，7月16日抵达北海锚地等待，直到昨天（8月22日）该轮才得以成功挂靠汉堡港。

粗略计算，这艘超大型集装箱船为了挂靠汉堡港，在锚地等待了长达36天的时间。

36天的等待时间意味着什么？

我们再往前看更长的时间，EVER ART轮本航次最后一个挂靠港为盐田港，该轮于6月14日离开盐田，期间还挂靠了马来西亚丹戎帕拉帕斯经过苏伊士运河于7月8日抵达了鹿特丹港，全程都不到一个月。

这意味着这艘有着严格班次计划表的集装箱班轮在锚地等待的时间居然长于其跨大洲的航行时间。

根据船讯网/亿海蓝为信德海事网提供的汉堡港的船舶挂靠和拥堵数据图表显示，从6月以来，汉堡港的平均塞港指数就开始出现飙升，并在高位震荡。

港口的拥堵直接导致了汉堡港的进泊航次数量出现了明显下滑，显著低于2020年和2021年的同期水平。

数据和分析公司 FourKites也有类似的发现，该公司称过去几个月不来梅港和汉堡的港口拥堵状况持续攀升。

FourKites统计的数据现实截至 8 月 13 日，不来梅港和汉堡的 60 天平均海运停留时间（包括进口、出口和转运）现在分别为 9.3 天和 9.5 天。

对于不来梅港来说，这比 4 月份的低点增加了 43%，比年初增加了 19%。

对于汉堡来说，这比 3 月份的低点增加了 79%，比年初增加了 22%。