匿名中国船东以3.76亿美元购入油轮用于俄油转运

摘要：13艘油轮被置于位于在大西洋中部的船舶过驳作业的中心地带，用于整合来自俄罗斯的石油货物

一匿名中国船东花费约3.76亿美元购买了13艘油轮，用于在大西洋中部进行高风险的俄罗斯原油船舶过驳作业，而关于该中国船东的真实身份却迷雾重重。

劳氏日报通过分布在香港和中国内地的20家各自独立但又相互关联的单船空壳公司，追踪了流向该买家的5艘阿芙拉型油轮、7艘超大型油轮和1艘苏伊士型油轮。

根据船舶经纪人的报告和市场评估，除3艘外，其余油轮都是以总成本为2.85亿美元在今年5月至7月期间购买的。此后，除了一艘油轮外，所有油轮都参与了位于葡萄牙以西860海里的国际水域新建立的、高风险的俄罗斯原油转运中心的转运贸易，以整合货物。

所有船舶的船龄都在15年或以上，这使得它们无法被大多数石油巨头租赁，而且也无法获得常规融资，这表明权益所有人的现金流充裕。

由于公海物流网络缺乏监管和技术监督，阿芙拉型油轮装载的原油从俄罗斯波罗的海港口转运到大西洋中部的超大型油轮，随后转运到中国。有一批被追踪的货物运到了印度。

Dynamarine的Alex Glykas声称，这种类型的船舶过驳作业操作以前从未见过，Alex Glykas每年为4000次船对船转运提供咨询。

所有13艘油轮都与位于中国大连一间办公室有关，其注册所有者、商业管理公司或ISM管理公司都使用同一间办公室。除了大连的地址外，其中四艘船还与香港的两个相同的地址有关。

其中9艘在购买时还投保在West of England P&I船东互保协会，至少4艘油轮的船舶评级服务转移到韩国船级社。其余尚未登记的油轮被改注册到巴拿马。

船舶经纪人的报告整理的买卖记录详细列出了除三艘外所有油轮的交易和支付价格，但没有披露任何一艘油轮的买家，尽管有人指出买家的国籍是中国。

据劳氏日报（Lloyd’s List）上月报道，这些油轮现在位于已全面运作的大西洋中部油轮转运中心，用以将俄罗斯原油运往中国。

自5月首次监测到这些动向以来，至少有6艘其他油轮与这些船只进行船舶过驳作业。

这位匿名中国船东组建的油轮船队进一步突显了海上运输模式的演变，即通过试图规避制裁的油轮在成熟市场之外运营，但仍遵守船级、保险和其他监管和技术规则。

没有迹象表明任何一艘上述油轮违反了制裁。

据香港公司注册处的信息显示，这些私人船东注册的地址是两家所谓的秘书公司。

该公司的员工都远程办公，且办公室都关闭了。劳氏日报通过电话联系了这两家公司，并被告知他们代理许多客户，但不记得他们代理的所有公司的名字。

这些油轮的卖家包括一些油轮航运巨头，他们通过这些交易所获颇丰。

DHT Holdings在5月份向未披露的买家出售了两艘超大型油轮，船舶更名为Catalin#p#副标题#e#a 7 （IMO: 9310159）和Natalina 7 （IMO: 9310147）。

按照美国证券交易委员会（Securities Exchange Commission）反洗钱和其他监管规定，在纽约上市的DHT Holdings本应开展合规调查。

DHT Holdings没有回应劳氏日报关于超大型油轮买家身份的询问。

上述13艘油轮中的10艘投保在West of England P&I船东互保协会。对该协会的询问被转给了一家公关公司，该公关公司通过电子邮件做出了回应。劳氏日报还要求该协会对这些船舶过驳作业的安全性发表评论。

“我们确认这些船只确实在我司投保，”电子邮件里写道。“根据我们的规定，我们不会为任何轻率或不安全的活动，以及任何可能使协会面临制裁风险的行为提供保障。”

West of England P&I向船旗国发放蓝卡，承保责任包含燃油或原油泄漏，以及包括清理失事船只残骸在内的事故。

在受美国制裁的伊朗和委内瑞拉石油交易这一利润丰厚的市场上，一支约由200多艘老油轮组成的船队目前每天运送约120万桶原油，中国是主要买家。

船舶经纪公司Braemar上个月估计，根据贸易格局的变化，对于俄罗斯的制裁可能会使这支船队增加到大约400艘。

在过去8周内，至少有20艘运送委伊朗原油的油轮转而交易俄罗斯原油，在船东受制裁和自我制裁限制的情况下为买家提供了一个现成的模板。

即使每桶常规石油拥有20美元的价格优惠，装满超大型油轮的乌拉尔原油的价值也将达到1.6亿美元左右，更高的货运成本也为船东提供了更高的利润。

熟悉委伊原油交易的消息人士称，船东在大约三个航次后即可收回旧船的成本支出。

船对船转运物流中心是一种惯用伎俩以模糊所有权信息和货物来源。除了大西洋中部的枢纽，在卡拉马塔、希腊、马耳他、摩洛哥的休达和高加索附近的一些地区，也已经进行了俄罗斯原油的过驳作业。