散货船疏忽了望碰撞LNG船，损失超过1亿元，判决来了

如信德海事网此前在《今年最悲剧...大型LNG船，刚出船厂就被撞，返厂！》一文中所报道，2019年5月30日挪威船东Awilco旗下一艘刚刚完成坞修的156,600-cbm，名为WilForce的超大型LNG船舶在出厂后不久与另外一艘名为Western Moscow干散货船舶在新加坡海峡发生碰撞，严重损毁并再次返厂维修。

本次事故造成了大约1400万英镑（近1.2亿人民币）的损失。

近日，法院就本起碰撞事故中的责任分摊进行了判决。

具体而言，近日伦敦海事法院 Admiralty Court in London 就本案进行了判决称，本次事故中的干散货船舶应该为本起碰撞事故负主要责任。

Awilco LNG方面表示，事故发生时WilForce 正从船厂出来，处于空载状态，但被 Western Moscow 轮撞击后，其又花了数月才将该轮修好，且事故发生后WilForce的租约还被撤销。总计产生了大约1400万美元的损失。

伦敦海事法院法官奈杰尔·蒂尔爵士(Sir Nigel Teare)裁定，这艘由拉图航运公司(Ratu Shipping)所有的正在进行处女航干散装货船应承担1400万英镑(合1760万美元)损失的75%。

该判决是在基于对来自新加坡船舶交管中心VTIS所提供的对话记录等一系列证据后经过分析后得出的。

还原当时的一些情况，事故发生前，随着碰撞的可能性越来越大的时候，VTIS对Wilforce说:“请提前采取行动，嗯。 保持了望。 Western Moscow轮在你的右舷，正西向行驶。”

Wilforce轮船长回答说:“但我现在不能停船。 我现在已经无法降速。 我们的速度非常快。 我现在离他很近， 我不能…… 我慢下来了…… 但这太疯狂了。”

LNG船舶的船长随后告诉 Western Moscow轮:“我们要碰撞了了。请立即向右转向。”

但这艘散货货船的左舷船头与Wilforce轮左舷此时已经形成了约50度的夹角并最终相撞。

碰撞事故发生后，Wilforce 轮船长在驾驶台表示，“我们彻底完犊子了。”（ “We f***ed up.”）但他仍然对Western Moscow责备到称其没有及时转向。

Teare法官还表示，事故发生时Western Moscow轮驾驶台的了望工作进行得非常糟糕 “very poor”。

该法官补充说:“鉴于Western Moscow 正在警戒区南部航行，并打算进入西行航道，这种糟糕的驾驶台了望工作状态尤其应受到谴责。”

此外，该判决书称， Wilforce号未能大幅减速，并非由于了望不力，而是由于该船未能遵守要求其处于“最大机动准备状态”的当地规则的要求。因此负次要责任。

因此，两船船都违反了一项自己的一些重要的义务，一船未能保持正规的足够了望，另一船未能以安全速度前进。

但是，Western Moscow轮驾驶台糟糕的了望这个问题特别引人注目，因为当时这艘散货船正在进行向左舷方向的转向。

相比之下，Wilforce 意识到了有碰撞的风险，因为这艘船一直保持着良好的了望。

液化天然气船的过错在于对散货船造成的碰撞风险的反应不到位，尽管Wilforce号的反应能力受到其自身先前在速度方面的错误的限制。