全球港口拥堵情况再一次恶化，中国港口出现箱船排队加长的情况

克拉克森研究董事总经理Steve Gordon表示，在谈到最近的克拉克森港口拥堵指数时表示，目前受俄乌冲突以及中国多个港口疫情反复的影响，整个港口拥堵程度高于去年的水平，特定集装箱船队拥堵程度也趋向于之前的高点。  

宁波舟山港附近海域长度大于120米的货船停留情况

全球港口整体拥堵情况进一步恶化

克拉克森方面表示，全球物流和供应链遭遇中断的情况仍然普遍存在， 由于乌克兰冲突以及作为世界最大航运市场大国的中国多个城市疫情反复影响，进一步加剧了全球海运系统的延误程度。  

克拉克森方面表示，港口拥堵仍然是许多航运细分板块运费上升和市场状况强劲的主要原因，3月18日，该机构的ClarkSea指数达到41,377美元/天，仅比2021年10月的12年高点低3%。  

（【注】克拉克森海运指数：克拉克森研究自1990年开始编制发布航运指数——克拉克森海运指数（ClarkSea Index），统计航运四大主流船型散货船、油轮、集装箱船和气体运输船的收益，并按全球船队中各细分船型船舶数量加权得出。拥有三十余年时间序列史的克拉克森海运指数记载了航运发展史的每一次大周期，见证了每一次波峰波谷交替下航运市场的波动变化。）

集装箱船-港口拥堵情况加剧

集装箱航运方面，克拉克森方面表示集装箱港口的拥堵趋势依然严峻!因为克拉克森集装箱港口拥堵指数(表示全球港口或相关锚地每天的船队运力水平的指数)  从一个月前的33.7%(7日移动均线)上升到3月16日的35.2%(7日移动均线)。 这主要是因为全球集装箱港口受俄罗斯-乌克兰冲突的“连锁反应”影响(例如，由于海关检查而导致的延误)和中国疫情反复下的新“封锁”。 相比之下，疫情前的平均水平为31.3%，但仍低于2021年10月37.5%的峰值水平。  

克拉克森方面指出，今年集装箱网络拥堵的关键“热点地区”包括美国、中国和北欧。 在美国东海岸，3月16日(7日移动均线)港口的运力总计为90万TEU，较年初增长了24%。 在中国，新冠肺炎疫情的爆发导致了新的地方“封锁”，3月16日(7日移动均线)，港口的运力总计为220万标准箱，自本月初以来增长了18%。 在英国和欧洲大陆，3月16日(7日移动均线)港口的运力总计为120万TEU，自乌克兰冲突开始以来增长了18%。  

央视新闻消息，乌克兰基础设施部当地时间3月21日表示，因俄罗斯武装力量开展的特别军事行动，乌克兰在黑海和亚速海的港口已停止船舶通航。乌克兰基础设施部表示，尼古拉耶夫、奥里维亚、尤日内、敖德萨、切尔诺莫斯克等港口暂时只能通过铁路和公路处理、转移船上物资和人员。

中信建投方面在近期的一份分析中也介绍到，截至3月20日,全球主要港口等待的船舶总运力飘升至历史新高,中国港口拥堵加剧是主要原因之一。疫情影响下青岛、上海和深圳等地对卡车移动的限制,影响了集装箱提货和交付等环节的效率;叠加浓雾天气致使上海、宁波等部分码头关闭。青岛船只等待时间增加了2-5天,渤海地区迎来2020年以来最严重的拥堵。欧洲港口拥堵问题依然严重,地中海港口也出现了更多的拥堵。北美港口在全球港口拥堵中所占份额从一个月前的50%下降到38%,美西码头等泊船舶从1月份的90多艘下降到现在的33艘,货物运输转向北美其他主要港口。温哥华、鲁珀特王子(Prince Rupert)、奥克兰、纽约、诺福克、查尔斯顿和休斯顿等拥堵仍在持续。 

中国几大主要港口集装箱船舶塞港指数大幅提升

彭博社近日一份报道称，根据彭博汇编的航运数据，上周一在山东青岛港附近停留船舶数量大约为 72 艘，几乎是 2 月底的两倍。

另根据船讯网-亿海蓝为信德海事网提供的国内各大港口的最新数据显示。

以青岛港为例，3月21日，青岛港口最新的塞港指数为12.87,在锚地的船只数量20艘,按TEU合计为91666,平均塞港指数为0.64,在锚等待时间中位数42.33小时,在泊船只数量20艘,按TEU合计为116463。报告日期前一日,即2022-03-20,已实现平均塞港指数为0.59,属于轻度拥堵区间。进泊船只数目为24艘,平均等待时间为59.64小时。当日新进港船13艘次,直靠率为0.31。

如图表：在港船舶数量和塞港指数均在近期出现了大幅提升（绿色曲线）。

另根据船讯网亿海蓝为信德海事网提供的数据显示，广州港、宁波舟山港近期的锚地船舶数量和塞港指数也均出现了大幅上升。

散货船——全球拥堵情况也在加剧

散货船方面，该类型船舶目前在港等待情况也在进一步恶化，克拉克森的散货船等待指数数据显示，2月21日(7日移动均线)达到36.3%的新纪录，今年第一季度平均为35.0%，高于2021年的32.8%，以及2016- 2019年疫情前的平均水平29.7%。

特别是2022年初，印尼为支撑国内煤炭供应，于1月初实施了煤炭出口禁令(现已取消)，导致该国散货船港口拥堵情况大幅增加。截至1月14日，印度尼西亚主要的煤炭装载港口有197艘散货船(1440万载重吨，主要是巴拿马型和杂货轮)，而年初为122艘(840万载重吨)。

汽车运输船也遭遇历史最严重拥堵

克拉克森方面表示，与汽车运输船相关的港口拥堵数据也创下了历史新高，3月16日，在港及港口附近停留的汽车运输船运力水平为28.1%(7日移动均线)，而2021年的平均值为25.0%，疫情前的平均值(2016-19年)为22.7%。

克拉克森方面表示，“原本我们预计此前的港口拥堵需要一段时间才能缓解，但目前最新的乌克兰冲突以及中国的疫情将会使得这个恢复的时间进一步加长。我们也预计乌克兰冲突造成的直接和间接影响(例如船只改港、改变贸易航线、制裁、租船政策的改变等）将进一步造成整个海运系统的“低效”。