供应链最大的问题是无人负责，合作才是硬道理

供应链最大的问题是无人负责，合作才是硬道理

信德海事 苏婉

刚刚过去的2021年是供应链持续恶化的一年，目前没有什么有效的解决办法，如果有的话，比如延长运营时间，这也是短时间的解决办法，无法从根本上解决问题。

Port X Logistics的创始人Brian Kempisty表示：“当船期表不可靠、码头拥挤、集装箱短缺、返程空载等问题出现时，最终该由谁负责？现在似乎每个人都在说，这不是我的问题。船公司只是想尽快卸货，这样他们就可以进行下一次航行。

所以，供应链最大的问题是没有人对这个问题负责。

卡车底盘短缺是导致供应链问题的主要原因之一

Kempisty表示，根本没有足够的适合在路上行驶的卡车底盘，码头方面正在尽最大努力，但他们仍然在劳动力、自动化等方面存在问题。

在货主或货运代理与船公司预定货物后，船公司负责将货物运到海外指定的港口或码头，港口或码头负责处理从船上运到拖车或铁路上的集装箱。然后，货主或货运代理会雇佣拖运公司来提货和交付集装箱。

一旦拖运供应商得到了港口的许可，并派遣了卡车和司机，司机就会等待进入港口，找到适合道路行驶的底盘，并开车到集装箱的位置，由码头将集装箱装上。

对于司机来说，离开码头开向收货人或转运仓库后，他们的工作还没有结束，拖运供应商必须监控空集装箱的归还情况，确保卡车司机再次进入码头归还空箱的同时并开始下一项工作。

供应链问题受害方是最终用户

考虑到最近的卡车运力短缺，延迟寻找卡车可能会导致滞留成本，并导致全球集装箱短缺，进而影响定价。

Kempisty说：“受伤害最大的群体是最终用户——要么是货主，要么是消费者。他们最终要支付拥堵费、港口滞留费、无法返回的集装箱费用以及由于无法返回而产生的额外底盘费。”

事实上，当货主因供应链拥堵而遭受最严重的财务损失时，班轮公司正经历着爆炸式增长利润的阶段。第四季度的早期收益报告显示，Ocean Network Express的利润增长了418%，Evergreen的营业收入增长了两倍多。

解决港口供应链问题需要合作

在航运业中，交易关系往往伴随着合作与竞争。Kempisty认为，解决港口供应链问题确实需要合作，但它可能需要集体后退一步，以清楚目前的责任划分。供应链中所有利益相关者之间的合作有可能帮助每个人⁠——包括船公司、拖船供应商和货主们⁠。

Kempisty说，“我们应该提前规划运输的整个生命周期，现在每个人似乎都是盲目行事，然后把这件事踢皮球似的踢给下一方。我们想要的是供应链的所有各方走到一起，合作并寻找更好的解决方式。可能没有什么灵丹妙药，但每个人都必须做得更好，团结起来，努力为我们的国家和消费者提供更好的服务。”