沃尔玛、宜家、亚马逊等对MSC、马士基、中远海运到底有什么影响？

大型零售商们在航运业脱碳中起至关重要的作用

信德海事 高珑嫣

Ship It Zero联盟成员Stand.earth和太平洋环境组织（Pacific Environment）于近期发布了一项新的研究报告，关于“大型零售商沃尔玛、亚马逊等托运人在航运业脱碳转型中该扮演何等角色？”引发业内关注与讨论。报告中深入研究了向美国进口货物的四大零售公司--沃尔玛、塔吉特、亚马逊和宜家，描述了他们与这些大型班轮公司之间的密切联系，以及大型零售商们在这次航运“绿色大潮”中的关键作用，并呼吁零售商们是时候该站出来了。

疫情常态化后，全球经济强劲复苏，刺激消费者的购物需求，零售品牌报告了获得了破纪录的利润。报告中揭示了主要零售商和货物承运人之间的密切关系，以及这种密切的关系在推动航运业脱碳方面的可能性。其中显示了四家零售品牌所青睐的航线，以及这些航线的碳排放所造成的影响。

在成千上万的货物通过商船运入美国的过程中，这些大的零售公司是最大的进口商，占2020年进口总量的7%，其中沃尔玛和塔吉特分别位居第一和第二。在2018-2020年间，仅这四家公司（沃尔玛、塔吉特、亚马逊和宜家）的运输过程中，就排放了约2000万吨的二氧化碳，相当于五个燃煤发电厂的年排放量。

Stand.earth的航运总监Kendra Ulrich表示：“由新冠疫情推动的需求增长、创纪录的利润和供应链危机种种现象显示，目前的航运业转型的时机已经成熟。零售品牌和承运人有足够的空间来承担向零排放航运过渡的成本，提供一个更健康的空气和宜居的环境。零售公司可以选择成为行业领导者和零排放技术的早期采用者，或者他们也可以只做出空洞的承诺，把短期利益放于公共气候和健康之上。”

美国西海岸航线的碳排放过重

报告显示，中国与洛杉矶、长滩、圣地亚哥、西雅图和塔科马等港口之间的跨太平洋航线是四家公司碳排放总量的占比最大的部分，预计占2018-2020年期间碳总排放量的21%。由于附近不断有船舶闲置停靠，给污染率不断增加的美国西海岸港口带来了特别的问题。华盛顿州的西雅图和塔科马尤其如此，在加利福尼亚港口货物的积压，2020年这两个地区的进口量比2019年增长了40%以上。

太平洋环境组织的脱碳工作负责人Dawny'all Heydari说："塔吉特和亚马逊这两家公司是洛杉矶和长滩港口目前拥堵和污染危机的主要原因。塔吉特公司在加州等地需求激增，销售额翻倍；亚马逊加强对其耗油量大的货物运输和包裹交付的控制，零售商现在是时候该站出来了。这两家公司十分青睐美国西海岸的航线，这意味着拥堵以及污染将会持续，对航运业的转型造成影响。”

相比之下，研究发现宜家越来越多地通过铁路运输将货物从中国运到欧洲，然后再用商船将货物从欧洲运到美国东海岸或墨西哥湾港口，这也是该公司减少航运碳排放的战略之一。

零售品牌与承运人的关系

报告揭示了沃尔玛、塔吉特、亚马逊和宜家与世界上最大的15家承运人之间的密切关系--包括达飞海运、马士基、地中海航运、长荣、中远、阳明、赫伯罗特等，以及这种密切的伙伴关系在推动航运业脱碳方面的可能性。前15名承运人占报告中总排放量的97%，表明这四家零售巨头几乎完全依赖相同的承运人。

马士基、赫伯罗特和达飞海运在2021年上半年报告的利润超过30亿美元，预计比2020年上半年同比增长2500%。沃尔玛、塔吉特和宜家也在花钱租船，这种昂贵而不寻常的举动显示出他们愿意花更多钱将产品推向市场。

太平洋环境组织(Pacific Environment)的气候活动主任Madeline Rose说，“主要的航运公司在实现零排放方面滞后，理由是成本过高。而集装箱行业的利润空前强大，消费者支持清洁航运，而且技术已经到位。现在已经没有任何借口来设定2030年实现零排放的目标了。希望零售公司与航运公司合作，来共同推进航运业转型。”

以沃尔玛公司为例，沃尔玛是美国货物头号进口商，以最高的交易量和最多的碳排放量位居报告之首。报告显示其严重依赖达飞海运，达飞也是报告中所有承运人中最大的碳排放者。达飞海运在2020年占沃尔玛远洋运输总排放量的三分之二以上，占所有四家公司远洋运输总排放量的三分之一，相当于后面四家承运人的总和。

随着消费者的需求转向电商，消费者需要更多是最后一英里服务，而不是实体店，主要的承运人正越来越多地将其业务与客户的需求相协调，提供更多的“门到门”配送服务。达飞海运和赫伯罗特最近表示，他们的运力优先考虑的是长期客户，包括像沃尔玛这样寻求综合供应链解决方案的客户。

航运业的污染问题

全球航运业占全球总排放量的3%，比全球航空旅行还多。如果航运业是一个国家，它将是世界第六大气候污染者。但由于航运业通过谈判将自己排除在联合国《巴黎协定》之外，该行业的减排比其他行业要慢。世界上大约90%的贸易是通过海上运输的，而目前一切照旧的情况下，预计排放量将比2018年的水平增长高达50%。虽然国际海事组织（IMO）指出，船舶大小和载重吨的增加旨在创造更好的燃料效率使得碳排放强度下降，但航运业的年度碳排放量仍在增加。

在COP26会议上，亚马逊加入了First Movers联盟，以帮助新兴技术的商业化，使包括海洋运输在内的重工业去碳化，并承诺到2030年用零排放的船舶运输10%的货物。会议上，各国政府还发表了《克莱德班克宣言》，在一些海上航线中建立“绿色航运走廊”。10月，亚马逊和宜家帮助启动了coZEV（Cargo Owners for Zero Emissions Vessels），这是一个由零售商牵头的倡议，旨在到2040年将100%的产品使用零排放船舶运输。

Ship It Zero联盟呼吁零售企业通过以下方式解决其货物运输污染影响：

1. 到目前为止，沃尔玛和塔吉特公司对其海运排放问题一直保持沉默。沃尔玛和塔吉特需要对他们的海上污染负责，并承诺实现零排放航运，立即采取行动减少他们的海上航运排放，放弃用产生污染的船舶运输，并承诺到2030年过渡到100%零排放船舶运输。

2. 亚马逊和宜家需要对零排放航运做出更有力的承诺，并立即采取措施减少其海运排放。虽然亚马逊和宜家已经初步承诺在本十年内实现一小部分海运脱碳，并在2040年前实现海运零排放，其中亚马逊承诺在2030年前将10%的货物放在零排放的船只上，但这些承诺与气候危机的紧迫性不相符合。亚马逊和宜家必须现在就采取措施，减少他们目前的排放，并承诺在这十年内实现100%的零排放运输。

3. 沃尔玛、塔吉特、亚马逊和宜家需要发挥领导作用，建立横跨太平洋的绿色航运走廊，从深圳盐田到洛杉矶和长滩以及上海到西雅图开始，政策制定者和港口同样可以加入他们。

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