由于港口拥堵,马士基、MSC 和 Zim 跳掉西雅图港
信德海事网 马琳
随着拥堵逐渐向美国其他港口的蔓延,马士基、MSC 和 Zim 宣布,由于港口延误不断增加,他们将取消船舶在西雅图的挂靠。这三家公司表示,从本周开始,三家合作的一些航班会暂时跳过西雅图。
MCS在对客户的更新中写道:“由于船舶在西雅图港的等待时间增加,船期可靠性受到影响,发货延迟,MSC 已决定暂时取消EAGLE 服务在西雅图的挂靠。”马士基给其客户的邮件的内容相似,称“TP9 服务暂时将西雅图从靠港名单中移除,从而稳定船期,为客户提供更可靠的服务。”
虽然这条航线不是最大的航线之一,但它足以用来说明,北美港口的拥堵已经发生蔓延。行业指南显示,共有七艘集装箱船在这条航线上运营,每周都有北行和南行的航班。北美北部另一个港口只有加拿大的温哥华港。
2021 年春季,负责监督港口运营的西北海港联盟强调了西雅图港的可用容量。他们还特别强调了MSC、万海、达飞轮船和以星为该地区提供的新服务和附加服务。
根据西北海港联盟的报告,今年迄今为止,该港货运量增长了近 16%,超过 280 万标箱。今年前九个月,进口量增长了 22.5%。9 月,西雅图港和塔科马港的总吞吐量超过 330,000 标箱,同比增长超过 7%。
西北海港联盟的首席执行官约翰沃尔夫在 10 月中旬发表讲话时称,这些港口正在经历“全球供应链中前所未有的时代”。他说,两个港口正在采取各种措施来处理不断增加的货运量,包括与码头运营商合作延长闸口时间。西雅图的码头已经增加了夜班时间,但在大多数情况下,除非船上有空余舱位,否则不会接收空箱。
西雅图港正在对 T5 码头进行长期性的投资,尽量腾出空间来存放集装箱。然而,沃尔夫强调,问题不仅仅在码头。他指出,运送集装箱的卡车供不应求,港口附近的仓库也已满,几乎没有空间来处理涌入的集装箱。
西雅图港专员弗雷德·费勒曼(Fred Fellerman)预测:“拥堵情况会继续加剧。”
西雅图港通常不需要船舶在港口外等候。但最近几周有报告称,在普吉特海湾平均有 12 至 15 艘船舶在停泊等待。赫伯罗特告知客户,西雅图港使船期平均延误长达两周,拖车利用率已经高达80%,西雅图港的 40 英尺底盘车在堆场过道的平均等待时间为 8.4 天。
T5 码头预计将于 2022 年重新开放,扩大西雅图港的容量。据悉,该建设项目中,包括在西海岸安装四台超大型起重机。
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