阳明不按套路出牌，转租箱船给马士基

阳明不按套路出牌，转租箱船给竞争对手？

信德海事 苏婉

信德海事网最新获悉，近日，我国台湾地区的阳明海运(Yang Ming Marine Transport)做出了一笔罕见的交易，将一艘neo-panamax型集装箱船转租给了马士基，据相关人士透露租期一年，利润可能达到4700万美元。

交易相关信息

据消息人士称，该笔交易的主角船舶是一艘2011年建成并投入使用的“Express Berlin”轮（10114 TEU）。

“Express Berlin”号由现代三湖重工(Hyundai Samho Heavy industries)建造，为在纽约上市的希腊供应商Danaos公司所有。Danaos公司将其租给阳明海运，租期至2022年4月，租金为每日27750美元。

阳明海运并没有透露具体租期或船名，但表示已将集装箱船的承运权转给了在丹麦的马士基。

阳明海运在一份公告中表示，马士基以每天300万-400万新台币 (约合10.8万-14.4万美元)的价格期租了一艘集装箱船。这意味着年总收入在12.5亿—17.5亿新台币(合4490万美元-6300万美元)之间。

阳明海运补充称，该公司将实现9亿新台币—13亿新台币(约合3200万美元—4670万美元)的利润。

交易过程曲折

阳明海运表示，该公司在履行了对合作伙伴的承诺后，将船转租给了另一家公司，并有足够的船供自己使用。

一位知情人士称，该船当时还面临来自另一家班轮运营商的竞争，马士基最终获得了这艘令人垂涎的neo-panamax船。

目前还不清楚马士基将在哪里运营这艘船，尽管它足够灵活，可以在各种贸易中运营。据消息人士称，马士基租用这艘船是为了满足客户的需求，但具体原因没有详细说明。

集装箱船转租市场？

阳明海运与马士基达成的交易，在竞争激烈的集装箱船交易市场开辟了一个先河: 班轮公司竞争对手之间的转租。

集装箱班轮公司转租船舶的情况并不多见，更不用说是租用竞争对手的船了。

然而，大型集装箱船的供应紧张，引发了人们关于是否建立一个新的集装箱船转租市场的讨论。

租船经纪人表示，这可能是运营商在未来几个月获得集装箱船的唯一途径，尤其是像“Express Berlin”号这样的大型船只。

集装箱船租船费用再创新高

大多数大型集装箱船都已被班轮运营商以高租金长期锁定，或者在二手市场被地中海航运等大公司抢购。

MSI Horizon在其10月份的报告中表示，租船市场对7600 TEU以上的大型集装箱船的需求远远超过其供应量。

该报告分析到，集装箱船市场的一年期租约少之又少，目前估计8,500 TEU的集装箱船的日租费用已超过13.5万美元，9000 TEU的集装箱船日租金估价则为16万美元。这两项费用均创下历史新高，同比分别高出470%和410%。

租船费用未来将维持在较高水平

尽管由于电力限制等原因，中国的生产有所放缓，但这不会给拥挤的供应链带来缓解，也不会影响到天文数字般的租船费。

MSI Horizon的数据显示，租船合同到期的情况越来越少，这使得定期租船合同的费率保持上涨，市场也很乐观。

该公司还预计，运力供应紧张以及相应的需求强劲，将使租船费在2022年上半年维持在较高水平。