洛杉矶港拒绝 24 小时运营策略

与长滩港不一样，洛杉矶港先不采取 24 小时运营的策略

信德海事网 马琳

图片来源：洛杉矶港

在拜登政府的鼓励下，美国的两大港口-长滩港和洛杉矶港在面对严重拥堵时采取了完全不同的策略。长滩港采取一周四天24小时服务的方法，而洛杉矶港拒绝延长其闸门开放时间，选择在提高港口运营效率上下功夫。这一对比体现出了拜登政府在解决美国供应链中断问题上的策略上的复杂性。

洛杉矶港的执行董事 Gene Seroka 表示，拥堵的主要原因是因为港口集疏运系统和内陆集疏运系统的连接存在漏洞。他解释道，港口两侧完全是不同的状态，船边每天有数十艘集装箱船等待靠泊，码头岸桥每天处理的进口箱量接连创下纪录，但码头的闸口这一边平均每天有高达30% 的集卡预约没有使用。去年英国的费利克斯托港与洛杉矶港也发生了同样的问题，港口方面和集卡方面还因此展开了一场巨大的冲突，事情到底是怎么解决的他们没有向媒体方面透漏，但是从目前来看该港的拥堵情况已经有所缓解，相信该港的集卡预约系统一定做了比较成功的改进，详情请见信德海事网此前发布的《Felixstowe港拥堵：到底是哪个环节出的问题》。

Gene Seroka说：“如果处理好集卡预约问题拥堵状况还是没有解决，我们也会延长闸门的开放时间。”目前洛杉矶港周四上午关闭一次，周六大部分时间关闭，周日完全休息。

洛杉矶港闸门开放时间，图表来源：洛杉矶港

Seroka对此解释说，只有在集卡、仓库堆场和其他相关行业都24 小时运营时，港口才能延长运营时间，“我们雇佣了劳动力，打开了闸口，告诉所有人洛杉矶港开门营业啦），迎来的却可能是门外的空无一人。”

实际上，长滩港和洛杉矶港是竞争关系，他们在争夺船舶挂靠的量。所以两个港口走出不同的路合情合理。

在白宫的鼓励下，长滩港已从周一至周四开始每天 24 小时营业，在此之前该港每天营业 16 小时。其高管在一份声明中表示，长滩港正在采取“大胆而直接的行动来帮助解决供应链问题”，并预计最终将 24 小时的运营扩大到每周 7 天。

拜登政府负责解决港口拥堵问题的官员是John Porcari，他在上周四表示，延长美国最繁忙的集装箱港口的工作时间是说服货运公司、货运铁路和进口商延长工作时间的重要开端。他在八月下旬说：“我们看到的供应链总体趋势之一是24/7 全天候运作每天 8 - 10 小时肯定不行。”

由于美国的进口商进了大量的货，美国的港口已成为了全球供应链网络的一个关键瓶颈。根据太平洋商船协会的数据，长滩港和洛杉矶港这两个港口在 1 月至 7 月期间处理了超过 600 万个装载的进口集装箱，比疫情前的水平增加了 23%。

9 月 19 日，在南加州近海等待的集装箱船的数量达到创纪录的 73 艘，数十万个满载的集装箱在水面上闲置。据以色列货运公司 Freightos 称，港口拥堵导致集装箱在中美两国的整个海陆运输时间增加了 83%。

代表码头公司的太平洋海事协会的首席运营官Steve Hennessey表示，只有供应链上的每个人都在晚上和周末工作，港口延长货物处理时间才能缓解拥堵，否则甚至可能会创造出另一个瓶颈。”

Porcari周五表示，洛杉矶和长滩港口的主管已同意“以两种不同的方式”扩展其业务，这将鼓励供应链其他部分的企业效仿。他说:“港口执行董事最了解他们的运营和客户，知道如何最有效地改善货物流动。”