CMA CGM表示立即停止集装箱运费涨价，什么原因？

当地时间9月9日，总部位于法国的目前世界第三大集装箱航运公司达飞轮船CMA CGM正式宣布，决定停止所有即期运费上涨计划。

该措施自 2021 年 9 月 9 日起立即生效，直至 2022 年 2 月 1 日。且达飞集团旗下的所有品牌，包括CMA CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL都将执行该决定。

CMA CGM方面表示，面对航运业目前所面临前所未有的（艰难）形势，集团把与客户的长期关系放在首位。

达飞轮船表示：“2021年初以来，受港口拥堵、需求与海运集装箱有效运力严重失衡等因素影响，集装箱航运即期运价持续上涨。”现在并不清楚其他的航运公司是否会跟牌。也不知道达飞做出这一举动是否是真的在为客户考虑还是其他原因。

比较有意思的是，如信德海事网昨天在《点击查看：→信德每日简讯》中所介绍，本周，来自中国、欧盟和美国多方的的海事监管机构部门在第五届Global Regulatory Summit峰会上讨论了与班轮运输、集装箱运输瓶颈和相关监管等方面的问题。

而达飞的这一举动就发生在这个会议的时间之后。

图片来源：CMA CGM

另值得一提的是，据达飞轮船官网消息，近日法国总统马克龙曾亲临达飞集团马赛总部，达飞轮船方面表示，马克隆的此次访问是对达飞集团在全球贸易中所扮演的战略角色的认可。达飞集团是法国运输和物流领域的领导者，是法国追求卓越精神的象征，也为法国向世界出口专有技术做出了强有力的贡献。

信德海事网在《航运业注意！船舶燃油税恐即将到来》一文中曾做过介绍，法国达飞轮船CMA CGM一直是马克龙的忠实追随者，这家目前排名世界第三的集运公司一直是马克龙执政策略的坚决拥护者。

法国统计机构Insee8月31日发布的数据显示，法国8月消费者物价指数（CPI）同比上涨2.4%，创2018年末以来新高，因食品和能源成本加速上升，制成品价格反弹。2022年又即将迎来法国总统选举 。

另外，Jefferies 分析师 Randy Giveans 表示， “达飞的这个运费限制实施日期仅从 9 月到 2 月，我认为 CMA CGM 的运力从 9 月到 2 月几乎已经占满。因为他们也并没有说明这个运价限制规定适用于旗下多少运力或则将产生多大影响。“

实际上信德海事网观察到，一些班轮公司在第二季度的财报电话会议上就曾指出，他们对今年余下的时间的业绩有很好的了解，这表明他们在 2021 年最后三个月的大部分运力已经售罄。

另一方面，虽然CMA CGM 方面表示该公司正在“大力投资以加强其航线的运力供应”，自 2019 年底以来，其运营船队的运力增加了 11%。这家班轮公司表示，它是通过新船和从二手市场购买的船只相结合来做到这一点的。在过去的 15 个月中，增加了 780,000-teu 的集装箱船队。

但是如信德海事网近日报道《活久见！集运市场火爆，多家亚洲散货船东进入集运业，赚得盆满钵满》，目前全球航运市场上的集装箱船舶已经几乎被抢光，更多的件杂货船舶甚至是干散货船舶正在进入集运市场。信德海事网还在《上天了！这艘集装箱船，租金130万元/天~》以及《市场疯狂，运价疯涨5倍以上，但15岁老船，船价翻了近10倍！》等文章中介绍到，目前由于二手船舶已经非常稀少，二手船价也出现了翻倍甚至翻数倍的情况。即使是通过租用船舶的方式来获取运力，一般情况下也需要等到明年甚至明年下半年才能等到交船。

至于达飞轮船方面，该公司预计到今年年底将再接收 26 艘船舶。其中 9 艘为 15,000 teu 的船舶，这其中 6 艘为自有船，3 艘为租船。另有 17 艘将交付的船舶为二手船。

航运咨询机构德鲁里的世界集装箱指数每周评估在周四再次创下历史新高达到 10,834 美元FEU。

德鲁里上海-洛杉矶的运价评估升至每 FEU 11,569 美元，其上海-纽约估价升至每 FEU 15,124 美元。

周四，Freightos 波罗的海每日运价指数（包括了美国航线评估中的附加费）将亚洲-西海岸的运价定为每天 20,586 美元，亚洲-东海岸运价为每天 22,173 美元。

达飞轮船第二季度净利润增至34.7亿美元，远高于去年同期的1.36亿美元。集团收入增长77.2%，达到124.1亿美元，去年同期为70亿美元。