集运公司纷纷疯狂抓船！将“饥饿”的眼神瞄准了中国公司

集运公司想船都想疯了！集装箱运费居高不下且对未来一段时间的运费市场仍抱有信心，各大集运公司仍然在通过购买二手船舶以及尽早锁定租船的的方式疯狂扩张运力。

图片来源：船讯网

疯狂的买船仍在持续

根据全球知名在线船舶估值机构VesselsValue提供的数据，自去年6月以来， 目前的世界第二大集装箱航运公司MSC共买进84艘二手集装箱船。

但MSC的脚步目前并没有停止。

根据船舶经纪人单方面的最新消息，MSC最新收购了一艘2002年建造的名为 Xin Feng Yangzijiang，3739TEU的集装箱船舶，收购价格在3000万美元左右。

船讯网为信德海事网提供的该轮公开资料显示，该轮的船东公司为大连信风海运，船舶经营和船舶管理公司均为信风海运旗下的子公司。

如果单纯船舶的买卖时的资产价格差来看，如果交易最终落实，通过这笔交易信风海运通过这笔交易可以说将大赚一笔。

要知道2017年信风海运购买该轮的时候仅花了大约615万美元，这意味着在近一年来疯狂的集装箱运费市场的助推下，如果按照上述经纪人的说法，这艘船舶在已经用了4年后其资产交易价格还涨了近4倍。

但，据信德海事网最新了解的情况显示，目前这笔交易实际上并未落锤，事实上根据VesselsValue目前对该轮的市场估值更是达到了5000万美元，对运力极度饥渴的MSC如果想要最终获得该船，至少应该需要给出更高的更有诚意的报价才具有可行性。

这艘Xin Feng Yangzijiang轮是信风海运用于经营内贸航线的8艘船舶中的其中一艘，目前悬挂的是五星旗。值得一提的是，近期信风海运从招商轮船购买了一艘干散货船舶。（招商轮船出售1个月内的第4船，信风海运为买家）

如上文所述，从去年6月到目前，MSC在一年左右的时间内已经购买了大约84艘船舶，总计运力为334691TEU。

除开MSC外，近期达飞轮船CMA CGM也购买了多艘船舶。据最新消息称，近日达飞轮船打包从Niki Shipping处购买了3艘巴拿马型的集装箱船舶。分别为4900TEU的Ital Libera, Ital Lirica 和Ital Lunare三艘姊妹船。分析师MSI Horizon估计，在当前市场上，这三艘船每艘的价值约为6100万美元。

图片来源：船讯网

租船市场也很火热

买船是锁定运力的有效方式。买不到船或不愿买船的公司也在纷纷通过长期租约的方式尽早的，尽量长期的锁定运力。

近期就有报道称，最近几天，几艘船已超前锁定了到2022年的租约，而往期通常这一操作要到年底才进行。

消息称，希腊船东Danaos近期已将一艘8073 TEU的名为Phoebe，2005年建造的船舶租给了太平船务，交船日期甚至要到2022年9月。简单点理解就是现在签订租约，一年多后才能拿到船。

据称PIL给出了一份为期四年，日租金达到55000美元的肥厚租约。而PIL之所以愿意开出这样的优厚条件，从一个侧面也反映出了目前市场上可用运力的稀缺以及市场参与者对未来市场的乐观态度。

此外，马士基据信近日也将一艘名为Synergy Oakland 的船舶，4253TEU，2009年建造的船舶的租期延长了3年，租金为51000美元/天。有经纪商称，这艘船是今年在租船市场上开放的最后几艘这种尺寸的船之一。

中远海运也在扩张运力。

作为目前的全球第四大集运公司的中远海运集运近期也从Danaos租用了3艘小型集装箱船，不过交船日期也要等待明年。

消息称，中远海方面租用了3398TEU的 Express Spain,和Express Black Sea轮，以及3314TEU的Colombo 轮，将从2022年第一季度开始陆续交船。据称租金水平在40000美元/天的水平。

还有消息称，中远海运集运还租用了2174TEU的Stride 轮，租期为3年，租金水平在26000美元/天，也要等到明年才能交船，要知道这艘船舶的建造日期为1997年，这意味着等中远海运拿到这艘船舶的时候其船龄已经达到25岁了。

这也显示了目前市场的疯狂程度，原本是一艘本该送往拆船厂卖废铁的船舶目前仍然能拿到接近30000美元的日租金。

买不到又租不到呢？

如信德海事网前几天在《这家航运公司，每天净赚6400多万！并准备收购》一文中介绍到， ZIM 的首席财务官 Xavier Destriau预计，2021年第三季度的运价会继续升高，集运市场繁荣期至少会持续到 2022 年第一季度的农历新年。

Destriau 还表示：“我们注意到了租船市场的变化，可租用船舶的数量越来越少。原因大致为以下两点。首先，过去六个月的交易大部分都是多年的租约。其次，一些船东向其他班轮公司出售了大量中小型船舶。这些导致非营运船东的船队缩减。”

为应对这一窘境，ZIM正在尽可能租用长期的船舶， 并寻求通过收购区域性的航运公司来实现盈利的继续增长。

Destriau强调说，可以在亚洲内部市场寻找机会，尤其是在越南和泰国，当然南美洲也有可能。