全球港口面临65年来最大危机，我们的货该怎么办？

受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧，目前有273万TEU集装箱在港口外等待靠泊卸货,全球350多艘货轮正排队等待卸货。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。

一、疫情反复加上需求复苏令全球航运和港口面临重要考验

除了极端天气会造成船期延误，去年开始的新冠疫情使得全球航运系统面临65年来的最大危机。此前，英国《金融时报》报道称，353艘集装箱货轮正在全球各地的港口外排队，是去年同期的两倍多。其中，美国主要港口洛杉矶港和长滩港，目前仍有22艘货轮在港口外等待，预估仍需要12天才能进行卸货作业。此外，美国和许多其它国家为即将到来的黑色星期五和圣诞节购物狂潮增加足够商品库存可能将成为一大难题。专家认为，疫情期间各国加强边境管控，传统供应链受到影响，各地民众网购需求却大幅增长，导致海上货运量激增，港口应接不暇。

除了疫情外，全球港口基建老旧也是造成货轮拥堵的重要原因。全球第二大集装箱货运集团MSC行政总裁托夫特表示，近年全球港口本就面临基建老旧、吞吐量受限、无法应对越来越大的船只等问题。今年3月“长赐”号货轮在苏伊士运河搁浅，导致全球货运受阻，其中一个原因就是“长赐”号体量过大，倾斜搁浅后将河道堵死。报道称，面对如此的巨型货轮，港口也需要更深的船坞、更大的吊车。然而，升级基建需要时间，即便只是更换吊车，从下订单到完成安装也要18个月，令各地港口无法在疫情中及时作出调整。

全球第二大货柜航运集团——地中海航运（MSC）的首席执行官Soren Toft表示：其实在疫情之前，港口的问题就已经存在了，只是设施老旧与容量限制的状况在疫情期间被凸显出来。

目前，一些船公司决定主动出击，先采取行动投资港口，以便旗下货轮能获得优先处理权。最近，德国汉堡码头的营运商HHLA就表示，正在与中远海运港口就少数股权进行谈判，这将使航运集团成为规划和投资码头基础设施建设的合作者。

二、海运价格再创新高

央视财经报道，8月10日，全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。在8月2日，这个数字还是16000美元。

报道援引专家观点称，近一个月来，马士基、地中海、赫伯罗特等多家全球主要船公司，陆续上调或增加以旺季附加费、目的地港口拥堵费为名的多项附加费。这也是近期海运价格大幅上涨的关键。

另外，不久前交通运输部也表示，随着境外疫情反复，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。今年，国际航运运力紧张、运价上涨已成为全球性问题。

三、“黄金周”空白航行计划或进一步推高运费

据报道，航运公司正考虑在中国十一黄金周假期前后，从亚洲开启新一轮的空白航次，以支撑他们过去一年大幅上涨的运费。

过去几周，跨太平洋、亚洲至欧洲的主要航线的创纪录高运价没有任何回落的迹象，而先前宁波梅山码头的关闭，加剧了在国庆假期前本就稀缺的舱位。好消息是宁波港梅山码头将于8月25日解封，9月1日整体恢复，有望有所缓解。

面对65年来最大的港口危机

无论是货代还是货主都需要警惕

提早做好打算

应对建议

（1）在当前较为特殊的市场状况下，货代企业应当采取放价吸量的策略，尽量增加签约客户数量，并进一步加大揽货力度。由于当下的经济形势变幻莫测，风险较大，客户的资金链将会由于疫情而变得较为脆弱，货代企业也要密切关注客户的资金变动，做好风险管控。

（2）货主应密切关注国内国际物流运输系统情况，并与班轮公司和供应商制定补救措施。一些大型企业如果不想用完零件或销售商品的库存，应当尽快决定是否启动针对供应链中断的应急预案，充分发挥货代和第三方物流的积极作用。而对于货代和第三方物流公司来说，积极的应对和优势供应链组织将更能获得客户的认可。

（3）营销端在进一步加大揽货力度的同时，必须保证与客户更加紧密的沟通，以便为其提供更具针对性的服务；采购端则需要整合资源，将货物集中托付给核心船东，以获取更好的议价能力，对于非核心船东，考虑采取更为市场化的运作方式；在内部运营方面，应侧重优化流程，提高效率。

（4）广大货主企业尤其应该加强风险防控意识，重点关注收货人的弃货风险。货主和货代企业，应实时了解各船公司的最新服务动态，合理利用船公司在这一阶段推出的特殊服务或优惠服务，保障货物运输顺畅。