美国发钱太多致工人不愿工作，是集运供应链拥堵主要原因

集装箱供应链到底堵成啥样了？咋办？洛杉矶港执行董事这样说

信德海事 苏婉

洛杉矶港的执行董事Gene Seroka

实际上，集装箱航运旺季已经到了。在洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾，又开始停泊着25艘或更多的集装箱船。铁路公司的运输线路也非常繁忙，以以至于他们最近限制了从南加州到芝加哥的集装箱流量。

看不到尽头的进口“洪流”

8月3日在洛杉矶/长滩港停泊的集装箱船

洛杉矶港的执行董事Gene Seroka8月3日表示："铁路满了、仓库满了、港口码头也已经满了。船只正在进港，开始等待，工厂也赶不上订单的进度。令人难以置信的需求使整个价值链上的每个环节都在以我们从未想象过的负载工作着，而这仍然是不够的。

“我们仍然有这么多的货物要进来。今天早上，我们与一家大型零售商通了电话，他们说他们仍然需要一年的时间才能将库存提高到他们认为合适的水平。“

"有些事情必须要缓解。我们有23艘船计划在未来三天内进入洛杉矶和长滩港等两个港口。这是相当多的，现在就有25艘船停泊在这两个港口，其中 17 艘驶往洛杉矶。”

仓库可以提高生产率

SEROKA："仓库在任何一个港口码头都能发挥作用，如果船舶减速一周，我们可以把一些货物从仓库运出去。虽然在指挥卡车和火车运作方面会有流量限制，但至少会给锚地带来一些影响。”

“如果顺利的话，仓库将会腾出20亿平方英尺的空间。因为工人早8点到晚5点工作，如果能增加夜班和周末班，我们可以真正利用好码头的空间，让港口以更好的状态迎接下一艘船。"

劳动力短缺处处都有

SEROKA："我把劳动力短缺问题分成三个方面来解读，码头工人、卡车运输工人和仓储工人。自大流行病开始以来，ILWU（码头工会）的员工每周有五天半到六天在工作。在此过程中，我们增加了大约 1,000 名码头工人，而且可能更多。因为雇主和工会必须在集体谈判协议中就这些数字达成一致，但如果我们能在那里招募更多的工人，在我看来就更好了。

"在卡车运输方面，我们有大约 18,000 名卡车司机单独在该港口开展业务，其中只有一半每周至少在港口停靠一次。由于这些码头装满了集装箱，这就减慢了卡车的速度。因为我们不安排一天四轮，但目前我们只有两轮，所以需要更多的司机。

“第三部分即仓储人员，在整个COVID期间都受影响，因为有物理距离的要求，在仓库工作的团队现在更小了，工作距离更远。另外因为经济刺激，一些人可能已经放弃了在仓库工作，因为政府发的补给金满足了他们和家人的需要。现在只有发放的失业救济金等一些福利开始减少了，这促使他们回来工作赚钱，所以你可能会看到更多的人开始在仓库工作了。”

铁路运输方面也有同样的难处

“在铁路方面也面临着巨大的挑战，在7月，UP铁路公司暂停了南加州—芝加哥线路的一周的服务，BNSF铁路公司也暂停了两周的服务。这是一个非常艰难的决定，但这是必须做的。我经常和两家公司的高管交谈，在做出这个决定的时候，他们有25英里长的火车就停在Joliet外。“

“他们正面临着和我们一样的困难。一旦集装箱从他们的火车上卸下来，停留的时间是疫情前的三倍。他们的期望顾客在一天之内就会来取走他们的箱子，本来三天多的该取走的现在在仓库里也会停留长达8天，与我们非常相似。所以，他们也没法及时取回设备。“

这些人说：“我还能在那里再装多少火车呢？南加州的人都在叫喊，我们需要更多的火车和工人来把下一艘船的货物运出，但如果箱子只在芝加哥或其他地方，就无法把这些设备和人员弄回来，暂停服务是他们为了取回设备不得不做出的痛苦决定。

“综合来看，我们大约有15%的货物滞留着，这并没有使我们陷入困境，但每一个没有运出港口的集装箱都会在这里造成更大的堵塞。我们再次占据了大约 95-98% 的土地使用容量，而当容量达到80%的时候，我们就认为已经在全速运转了。”

SEROKA:“关于紧急的服务暂停，毋庸置疑地增加了停留时间，因为有集装箱没有运出去。所以，现在我们的铁路停留时间是13.1天，这只是我们在二月份看到的峰值。但是，随着这些中西部的列车开始运出，我们将看到这一数字的下滑。

回看2021年已经发生的一切，从铁路到锚地以及所有其他问题，这真的是不可思议的一年，而这个故事还没有结束。