中远海近100亿元订造10艘大箱船

中远海运敲定10艘大型集装箱船舶订单，而更多的集装箱船舶也正在路上。

中远海控订造10艘大型集装箱船舶

7月15日中远海控(601919.SH)发布公告，公司间接全资子公司中远(开曼)水星有限公司(“中远水星”)于2021年7月15日与扬州中远海运重工有限公司(“扬州重工”)签订10份造船协议，中远水星或其指定主体共计订造6艘14092TEU箱位集装箱船舶及4艘16180TEU箱位集装箱船舶，十份造船协议总价为14.96亿美元(折合约人民币96.70亿元)，相当于平均每艘约1.5亿美元。

本次交易的交易标的将采用传统燃料加脱硫塔的技术方案。

值得一提的是，由于船台紧缺，钢材价格大涨，目前新造船价格已经出现大幅上涨，即使是使用传统燃料+脱硫塔的涉及平均不到1.5美元/艘的价格也还算合适，这也是中远海运集团内部协同效应的一个重要反应。

根据信德海事网此前报道《中远海运，OOCL要造箱船了！》，此前中远海运方面一直在是否选用LNG方面纠结，目前来看在对新型燃料技术成熟性存疑，LNG燃料也是一种过度燃料的考虑下（参考阅读：→世界银行警告将LNG作为船舶燃料），中远海运做出了一种最为务实且保险的选择。

由于中国远洋海运集团有限公司(简称“中国远洋海运”)为公司间接控股股东，扬州重工为中国远洋海运间接全资附属公司，根据有关规定，扬州重工为公司关联方，本次交易构成关联交易。

该公司还表示，大型集装箱船舶的单箱成本更低，设计建造融合了主流的先进设计理念，集成了诸多节能减排技术，进一步降低了单箱成本，成本优势将更为明显，因此本次交易亦有利于降低本集团航线网络成本，提升核心竞争力。

还有数十艘集装箱船舶订单在陆上

克拉克森研究公司的数据显示，今年迄今已经有 325 艘新造集装箱船订单产生，总运力达到 298 万标准箱。

OOCL或还将订造10-15艘大船

根据信德海事网此前了解的信息，中远海运集团旗下集运双品牌之一的东方海外也可能还将追加一系列的大型集装箱船舶订单。OOCL也可能将选择订造10-15艘15000TEU级别的大型集装箱船舶。

长荣海运：26艘支线集装箱船订单

而根据信德海事网掌握的情况来看，目前集运市场的这股订单狂潮还并没有结束。

如信德海事网昨天报道《26艘！长荣海运正密谋投资10亿美元建造新船》，我国台湾地区的长荣海运正在与一些独立船东以及船厂谈判计划建造26艘支线型集装箱船舶，总计投资或超过10亿美元。

知情人士透露，长荣海运正打算就长期租用一批1200TEU—3000TEU级别的支线型集装箱船舶，这需要同一些独立船东甚至是直接和船厂合作。细看，据消息人士称，目前该公司需要2300TEU和3000TEU级别的船舶各11艘，另外该公司还需要2艘1200TEU以及2艘1800TEU的集装箱船舶。

ONE：追上赫伯罗特，再订造6艘24000TEU级别大船

信德海事网一周前曾发布独家消息《消息：ONE将追加6艘24000TEU箱船大单，中国船厂或受益》称，为了追平和同在一个联盟的赫伯罗特的订单差距，ONE (海洋网联船务)航运也准备继续订造6艘24000TEU级别的超大型集装箱船舶。

阳明在斟酌24000TEU大单

与此同时，有消息称，阳明海运即将签订其首艘24000TEU级船舶的合同。但阳明海运表示，仍在权衡船队更新的不同方案，还不确定是否会订购，目前阳明海运船队里最大的箱船运力是一艘几年前租入的14000TEU的箱船，面对如此看好的市场，和先后行动的其他公司的竞争，业内认为阳明海运大概率会促成该订单。

马士基或建造一系列的环保燃料neo-panamax箱船

本月初，马士基集团与韩国现代尾浦造船厂签署合同，建造首艘采用双燃料发动机技术的2100TEU的支线集装箱船，该船舶将可以使用甲醇或传统的极低硫燃油航行。

据悉一周前信德海事网报道，马士基正在与韩国船厂接触，准备最多投资20亿美元建造12艘使用环保燃料的超巴拿马型neo-panamax集装箱船舶。信德海事网此前详细报道了《马士基欲投20亿美元造12艘大型箱船，但并不着急下单》，Alphaliner一位分析师向信德海事网表示，这一批最新船舶的建造合同不会很快签署，因为马士基和现代重工的目标是在2025年前建造上述第一艘碳中和船舶。在技术完全成熟以前，马上下一个批量大单并不是一个明智的决定。

Alphaliner预测，假设上述这些订单都能顺利敲定，再加上假设还有来自其他船东的补充订单，那么集装箱船的订单量很可能再增长100万TEU，达到600万TEU。届时，订单量与船队的比率将达到24%左右。

今年到目前为止，集装箱船的新造船价格已经跃升了15%。

Neo-Panamax

值得注意的是，本次中远海运订造的14000-16000TEU界别的集装箱船舶，均可被归类为Neo-Panamax型集装箱船舶。

Vessels value 提供给信德海事的数据显示，New Panamax（也称Neo Panamax）集装箱船舶订单量目前遥遥领先。

Neopanamax称后巴拿马型集装箱船，是指在巴拿马运河2016年拓宽后能够同行的集装箱船舶，Neopanamax现在也分紧凑型巴拿马型船舶Compact neo-panamax（CNPX 12000-13000TEU），以及大型巴拿马型船舶Maxi neo-panamax（MNPX 15000-16000TEU）。

紧凑型新巴拿马型集装箱船  标准长度为335米，宽19列（也有一些新型是20列），maxi新巴拿马型集装箱船目前都是366米长，宽20列集装箱，箱量在15000-16000TEU之间，实际箱量大小主要取决于是否安装LNG双燃料装置。

Neopanamax订单多的另一个原因是目前很多中型集装箱船（7000-9000TEU）面临换代，这批类型的集装箱船大多是00年代初建造的，到20年代末面临淘汰。最近这种中型船舶订单特别少。这种船型主要服务于支线运输，而目前12000TEU以上的新巴拿马型船在经济性和灵活性上更适合。

市场普遍预测，目前仍在服役的这一批两千零几年建造的7,000-9,000TEU的集装箱船将会逐渐被12,000TEU级别的新巴拿马型船取代。

因此中远海控在公告中也是这么表示的，本次交易（本批订单）有利于全面巩固本集团东西干线竞争优势，并通过船舶梯级置换，加快开拓新兴市场、区域市场和第三国市场，实现运力全球配置，实现从“全球承运”向“承运全球”跨越式发展。