27艘！长荣海运正密谋投资10亿美元建造新船

信德海事网最新获悉，我国台湾地区的长荣海运正在与一些独立船东以及船厂谈判计划建造26艘支线型集装箱船舶，总计投资或超过10亿美元。

知情人士透露，长荣海运正打算就长期租用一批1200TEU—3000TEU级别的支线型集装箱船舶，这需要同一些独立船东甚至是直接和船厂合作。

分开来看，据消息人士称，目前该公司需要2300TEU和3000TEU级别的船舶各11艘，另外该公司还需要2艘1200TEU以及2艘1800TEU的集装箱船舶。

虽然长荣的英文名为Evergreen，但是该公司似乎在绿色环保（green）上的投入并不热情，这批船舶订单将不会选用LNG以及其他新型燃料设计，而将选择安装脱硫塔使用传统燃料。

在回应置评请求时，长荣公司的一位发言人表示:“长荣公司将继续研究各种类型的船舶，并将根据市场需求订购或租赁最合适的船舶类型。”长荣将继续进行船队更新计划，以优化服务质量和竞争力。”  

包括日本JMU、韩国现代玉浦、台湾地区的台船国际、扬子江船业以及黄埔文冲等船厂都将可能分得部分订单。

但是现在的情况是，由于今天大量新造船订单的产生船台已经几乎被用尽，加上钢材价格的上涨，因此如果这批订单最终落定，那么价格应该会远高于2020年底时的价格。

目前1200TEU船舶的新造船价格大约在2300万美元，而1800TEU新造船的价格大约在3000-3300万美元之间。

另有经纪人表示，一些船厂为2300TEU船舶的开价接近了4000万美元，3300TEU船舶的开价更是高达4900万美元。这样的出价还不包括100-150万美元的脱硫塔费用。

这样的价格意味着在过去两个多月里，支线型集装箱船舶的新造船价格已经大幅上涨了大约40%左右。比如，今年4月的时候新加坡船东公司 Sea Consortium在舟山长宏国际船厂订造了3艘3100TEU级别的集装箱船舶，当时的价格大约为每艘3500万美元。

因此在这样的价格下长荣是否会最终选择下单将具有一定的不确定性，但是好在从去年下半年以来各大集装箱航运公司已经称得上是赚得盆满钵满。强劲的财务表现可能会促使航运公司在下单方面具有更大的自主性。

长荣海运本月8日罕见提前公布6月营收，合并营收冲上377.21亿新台币，较上月成长9.52%，年增140.47%，再创单月新高；并表示看好海运后市。

该公司第二季合并营收达999.13 亿新台币，季增 11.07%，创单季新高纪录，较去年同期成长127.74%；上半年合并营收为1898.66 亿新台币，年增 117.37%，今年上半年已超越去年前11月的营收规模。

今年上半年，长荣海运已经在集装箱船舶订单上花费了约28亿美元。  该公司与韩国三星重工(Samsung Heavy Industries)签订了建造20艘新巴拿马型集装箱船的合同，与中国沪东-中华造船(集团)签订了建造两艘2.4万标准箱船的合同。  长荣公司选择在这些大型集装箱船舶上均安装脱硫塔。  

除开扩大新造船订单外，该公司还在大量订造集装箱。

长荣海运 12 日公告第三波造柜计划，斥资 3,997.5 万美元（约新台币 11.19 亿元），购买 6,000 个集装箱。

根据公告，长荣向 Guangdong Fuwa Equipment Manufacturing 公司买进 6,000 只箱子，总交易金额为 3,997.5 万美元，平均每柜造柜价格约 6,661 美元。

今年 2 月，长荣集团旗下荣运宣布子公司立盛企业斥资 6,930 万美元（约新台币 19.32 亿元）采购 1.8 万只新造货柜，以拓展租柜业务，平均每柜造柜价格 3,850 美元，外界认为是为了供应给长荣使用。

另外，长荣今年 3 月宣布，透过子公司「青标海运公司」及「长荣香港有限公司」为了应付汰旧换新及新船增加的业务需求，斥资 2.09 亿美元（约新台币 59 亿元），订购 3.95 万个货柜，预计第二季后分批交货。

截至今年目前，长荣集团已经采购 6.35 万只货柜。