最新的海关数据显示,中国的铁矿石进口需求放缓。
本周二,cape的运价再次呈下降趋势,期货市场的紧张情绪导致运费衍生品市场爆发了一场抛售潮。
据称,市场情绪的波动主要源于我国政府周二公布的最新海关总署的数据。数据显示,由于出货量下降,我国 6 月份铁矿石的进口量降至 13 个月以来的最低水平,6 月较5月下滑了 0.4%,同比下降 12.1%,至 8940 万吨。而铁矿石是cape船的两种主要货物之一。
Wood Mackenzie 和UBS的分析师估计,由于为了达到排放目标降低了年粗钢产量,中国的铁矿石消费量将在 2021 年下半年下降。
期货市场受到打击
周二一整天,FFA交易市场上的大屏幕上都充斥着红色,除了cape被大批量抛售外,panamax和supramax也有被抛售的案例。
交易员认为,周一略有下降的交易量可能也加剧了周二的紧张情绪。
Cape前端期货合约市场受到的打击最大,而远期市场则均出现了不同程度的下滑。
伦敦的交易市场刚开盘,8 月份的cape就从上次收盘下跌了近 9%,后来略有回升,但幅度不大,到了午后,交易价格为每天 32,750 美元,较周一收盘价下跌 6.8%。
panamax 和 supramax期货市场与cape略有不同。
一段时间以来,panamax和supramax的即期运价评估一直高于前端期货合约的汇率,两条远期曲线都呈现出陡峭的期货溢价。
而到了本周二,这两个板块的波罗的海指数均开始下跌,近期合同突然变得昂贵,从而引发了大规模的抛售,远期市场受到了影响。
现货市场下跌
在现货市场上,cape相对稳定,但经纪人报告称,由于承租人和船东正在市场上寻找方向,租金已经走软。
煤炭和铁矿石货物在太平洋地区随处可见,包括韩国电力公司 (Kepco) 在内的主要承租人的询价有很多。
周二的租船数据显示,Kepco预定了三艘cape运煤,其中两艘的装货地为澳大利亚,卸货港在韩国的保宁,将于 8 月初装载;另一艘的受载期与前两艘相同,装货地在南非理查兹湾。
大量的可用运力开始给已经平淡的大西洋市场带来沉重压力
波罗的海交易所的好望角型 5TC 是 5 条航线加权的平均现货租金价,周二下跌了 3.2% ,至每天 30,272 美元。
这主要是因为其中的两条往返航线在周二之前一直平稳,但周二受到重创。
在波罗的海的10 个基准中,中国-日本往返航次的租金下降幅度最大,周二,这条航线的租金估价降低了 1,787 美元(6%),至每天 27,892 美元。中国-巴西往返航次也遭受重创,估价下跌 4.3%,至每天 27,040 美元。
随着大西洋市场可用运力的增加,从巴西到中国的铁矿石航次租船租金也受到了重大影响。
周二的评估价格比前一天便宜 82 美分,为每吨 26.16 美元,相当于下降了 3%。未公开报道新的租约。
西澳-中国航线较之前的评估价格下跌 28 美分(2.5%),为每吨 10.886 美元。据报道,有两艘cape的交易,货主是这条航线上的主要矿商-力拓和Fortescue Metals Group,均在 7 月底装载。其中,力拓谈的价格为每吨 10.75 美元,装货港为Dampier, Fortescue Metals Group 谈的价格则为每吨 10.90 美元,装货港为Port Hedland。
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