数据：集装箱货物需求增长正陷入停滞，但...

数据显示，集装箱货物需求的增长已经进入停滞状态，但集装箱供应链的瓶颈仍然存在，在2020年前集运业仍将难以回复正常。

整体来看，需求正进入停滞状态

虽然从感觉上来看比较反常识，但最新数据显示全球集装箱货物需求增长正进入停滞状态。

目前集装箱航运市场堪称火爆，集装箱运费仍然处于高位状态，Freightos Baltic Index（FBX)指数最新数据显示，全球集装箱运费指数仍然处于爬升态势。如下：

但根据集装箱航运数据提供商Container Trade Statistics(CTS) 涵盖2021年5月的新数据显示，全球集装箱货物需求增长已经陷入停滞。

值得一提的是，由于去年（2020年）的上半年全球都正处于疫情大流行时期因此集装箱货物需求处于不正常的地位水平，因此需要注意上述图表的数据对比是2021年的前五月和2019年前五月的对比，亦即跳过了2020年的数据。

如上图表数据显示，与2019年5月相比，2021年同期全球集装箱货物需求仅增长了1%，这意味着平均年增长率仅为0.5%，这意味着与2021年1月至4月相比明显增长率已经明显放缓。如图表，今年前三个月的集装箱货物需求平均增长率约为3%。

跟目前的集装箱运费增长的态势比较起来，这视乎并不符合逻辑呀？这是什么原因呢？

这主要还是还是结构性问题。

虽然总的需求增长看似在放缓，但是由于结构性需求的不平衡，导致某些地区的集装箱运费出现了大幅飙升。

比如，根据CTS的数据，今年5月份相较于2019年同期，北美地区的集装箱货物进口量就激增了大约19%，平均算下来过去两年的年增长率也达到了惊人了9%。

整体数据并不高的情况下，这就意味着总有其他地区/市场的增率较低甚至是负的。

根据CTS数据，自2019年以来，欧洲进口显示出实际上是年度平均边际负增长，而受影响最严重的是印度次大陆/中东进口量与2019年相比，需求已经是连续第三个月负增长，数据显示出年度平均下降近8%。

这意味着除了北美的进口仍保持着强烈的增长外，其他一些区域的需求已经出现结构性停滞和彻底下降。

因此这样的一组数据是不是意味着，从根本上说，这意味着解决当前集运业问题的方法仅仅与解决目前全球集运业供应链系统中的瓶颈有关，供应链瓶颈占据了大量的运力从而打破了供需平衡，而实际运力实际上并不短缺，所以航运公司该不该购买更多的集装箱船舶以及集装箱是需要值得慎重考虑的。

但，供应链瓶颈和结构性拥堵仍将持续

那么目前全球集运业的供应链瓶颈和不正常现象何时能够结束呢？

但目前业界分析师和集运公司的普遍观点是要持续到2022年，至于何时能结束，目前并无定论。

目前全球第二大集装箱航运公司地中海航运MSC首席执行官Søren Toft就表示，解决目前的供应链瓶颈和过度拥挤的港口码头等难题还需要一定的时间。

在近日召开的Global Trade Virtual Week会议上Søren Toft说到，“这样的情况在全球各地都在发生，受疫情影响码头工人减少、工作效率较低，以及陆地物流方面卡车的减少都是造成问题的主要原因。”

“坦率的讲，（这样的情况何时能结束）是很难预测的，目前港口已经严重过载，需要额外的时间来消化，不仅仅是美国的港口存在问题，现在全球的港口都或多或少的面临问题，目前来看这场危机将至少持续到2022年。”

物流巨头DSV Panalpina方面也表示，目前这种集装箱供应链拥堵的“新常态”将极有可能持续到明年春天。支线型集装箱航运公司首席执行官Jesper Kristensen也表示，“我们对市场将变得正常化是有信心的，但这个时间可能要等到2022年。”

而航运咨询机构Sea Intelligence方面称，目前尚无具体数据能够表明集装箱市场何时能恢复正常。该机构在近期的一份市场报告中这么写到，““我们可能要让每一个问我们市场何时会恢复正常的人失望了。 因为非常不幸的是，目前我们能给的答案是，我们根本不知道（市场何时能恢复正常）。”

Seaintelligence指出，“几乎不可能预测市场何时会恢复到类似正常的状态。 ”

德迅物流海运Kuehne+Nagel Seafreight负责人奥托•沙赫特(Otto Schacht)在接受劳氏船东(Lloyd’s List)采访时表示，强加给客户的极高运费不的确应归咎于航运公司。

“航运公司正在尽一切努力提供足够的运力。 他们租用了可用的设备，购买了集装箱设备，但需求仍然大于运力供应，因此价格就上涨了。”

Flexport首席执行官Ryan Peterson表示，因为供应链瓶颈的原因，船舶被堵在各个港口，至少造成了25%的运力的损失。

“航运公司的确在盈利，但与此同时，客户也应该感到高兴，因为没有这种运力，全球贸易就不可能实现。”

奥托•沙赫特(Otto Schacht)表示，运费将逐渐下降，但不会降到以前见过的某些最低水平，因此客户必须准备支付比近年来平均运费高出一倍以上的费用。