船东：“我800万美元买条船，租出80天就赚800万美元”

各个集运公司、货代公司、物流公司大货主均在市场上通过租船、买船的方式抢夺集装箱船舶运力，造成集装箱船船价和租金价格均出现了令人惊掉下巴的行情。尤其是一些货代物流公司短期租船更是开出了天价租金。

法国的 CMA CGM 正在从租船市场和二手船市场抢夺集装箱船。

据悉，这家公司共租入 6 艘集装箱船，总价在3 亿美元以上，租期在三到五年不等。

船舶经纪人表示，这家由Rodolphe Saade领导的法国班轮公司还以 2,500 万美元的价格购买了 1,714 TEU的 Philippos-Michalis轮（建于 2015 年）。

Philippos-Michalis轮是希腊公司Allseas Marine 在 2013 年和 2014 年订购的四艘现代 Bangokmax 船型中的一艘。

之所以要买这艘船，是因为可供租用的集装箱船的数量越来越少，一个往返航次的租金已经高达六位数。比如中联航运（China United Lines ）就以每天 100,000 美元之高的价格租用了 MPC Container Ships 的 2,742-teu 的AS Columbia轮（建于 2006 年）65 至 80 天。相比之下，达飞轮船则以每天 32,000 美元的价格租入了其姐妹船 AS Christiana轮（建于 2006 年）但租期是三年。

Constantin Baack

 MPC Container Ships首席执行官Constantin Baack近日在Marine Money会议上透露了这笔交易的更多的细节。

Constantin Baack表示，“目前5000TEU以下的船舶的租期至少需要从2年算起，一般都在2年-4年之间，如果租金短一些的话那么将获得更高的租金溢价，如果你的船在正好的时间处在更好的位置，那么你就能获得一个天文数字的租金。”

Constantin Baack就介绍到，“我们刚刚租出了一艘2800TEU的船舶，租金超过了10万美元/天，租期在65天-80天左右。”其还介绍到，“当年我们购买这艘船舶的时候花了800万美元，而本次租金我们就将收入800万美元，从这笔交易就可以看出，如果抓到合适的机会，目前的市场就多有趣了。”

“目前我们已经租出了大约30艘船舶，另外还有26艘船舶将迎来换约，我们所看到的是，仅在过去五周，我们能拿到的租期和租金都出现了大幅的上升，而且似乎看不到（下降）的势头。按照的目前的情况来看，我们还没有理由对未来几个季度感到悲观。因为目前的市场上已经几乎没有空闲的船舶了。”

2021年6月22日,MPC Container发布公告称已经耗资2.1025亿美元从Songa Container公司购买了旗下11艘平均大小在2250 TEU的船舶，这批船舶的平均船龄在11.9岁。

长期租船市场也火热

消息人士称，CMA CGM以每天略低于 38,000 美元的价格租用了 3,400 teu 的Express Brazil 和 Express France（均建于 2010 年）各四年。这两艘船的船东都是希腊人Danaos，他可以净赚约 1.1 亿美元。

另外四艘一部分来自德国船东Reederei Nord，CMA CGM从他那里租了一艘巴拿马型船和三艘次巴拿马型船。2,500-teu 的Nordpacific（建于 2018 年）和 Nordamelia（建于 2017 年）被以每天 25,000 美元的租金价格租用了五年。他们能带给这位幸运的德国船东9100 万美元的收入。

剩下的两笔交易分别是以每天 34,000 美元的价格从 Peter Dohle Schiffahrts 租用的 3,091-teu 的Leto（建于 2006 年），租期为三年，以每天38,000 美元租用 4,600-teu的 Northern Power（2010 年建造），租期为五年，总租船成本共 1.07 亿美元。

其他班轮公司也在抢船

一边是船东在蓬勃发展的租船市场中想尽办法多赚钱，一边是班轮公司争先恐后地抢占市场上屈指可数的船舶。

最近东方海外 (OOCL)也从 Danaos 租用了四艘船。根据船舶经纪人的消息，这家总部位于香港的航运公司以每天 37,500 美元的价格租入了 3,314-teu 的Singapore轮（2004 年建造）三年，以每天 45,000 美元的价格租用了三艘新巴拿马型集装箱船三年，分别是4,253-teu 的Rio Grande（建于 2008 年）、Seattle C和Vancouver（均建于 2007 年），预计将于今年 12 月份明年年初交船。

租船热潮何时结束？

船东公司Capital Product Partners首席执行官Jerry Kalogiratos表示，“我完全同意，集装箱租船市场短期前景非常强劲，租船市场正变得越来越强劲。”“但目前的新造船订单簿正在扩大。我不认为2022年有风险，但从2023年起，我们将看到集装箱船舶的交付量将会增加。”

他进一步表示，“目前集装箱运力还受到疫情带来的诸多限制，比如西海岸、盐田和北欧的鹿特丹等重要港口都拥堵不堪。这就像打地鼠游戏。这种情况似乎还会持续下去，但问题是会持续多久，尤其是在西方世界以外的地区也在更多的接种疫苗的情况下。”

该公司近日出售了旗下两艘2016年建造的，9288TEU的大型集装箱船。

他说:“另一方面，消费者支出将从集装箱商品消费转向服务消费。我认为我们将在2022年的某个时候看到供需更加平衡。到2023年，下行风险可能会越来越大。因此，(从船舶销售中)获得创纪录的高额利润……似乎是合理的。”

租船策略该怎么做？

虽然各家的战略不同，有些选择长期低价格租船，有些选择短期高价租船，但输赢不一定是非此即彼。

一般而言，对于班轮公司来说，他们的客源在有了航运联盟之后更加稳定，每家公司的主营业务所对应的需求量以及需求的变动趋势并不相同，他们自身的船队特征也不一定相同，有些公司的船可能年轻的多一些，有些公司的船可能年老的多一些。从2020年脱碳法规出台以来，船舶可用的燃料从传统化石能源已经开始转向了LNG，所以各公司的燃料成本等经营成本很难相同。在这么多不同的经营条件下，以公司总利润最优为目标，有些班轮公司选择长期低价租船，有些选择短期高价租船就没什么奇怪的了，他们虽然策略不一样，但是都可能赚到最多的钱。