美国进口还将暴增，是时候开始为圣诞节的运力不足做准备了？！

是时候开始为圣诞节的运力不足做准备了？！

信德海事 苏婉

距离圣诞节还有7个多月，但是美国人现在开始就要担心届时在圣诞树下是否会得到其想要的礼物了，因为它可能在那天早上被困在中国的码头上。

美国人口普查局上周五发布的3月份零售贸易报告以及周一发布的数据分析，都突显了在即将到来的旺季货物进口所将面临的挑战将十分艰巨。（数据来了：美国集装箱货物需求仍在暴增 ）

尽管近几个月来美国的集装箱货物进口空前繁荣，但零售库存与销售比率却降至历史新低。随着零售商努力追赶，但未来几个月的进口仍会因为跨太平洋航运网络达到极限而受到限制。

库存与销售比创历史新低

零售商品指标显示，3月份的库存与销售比和实际库存均较2019年新冠前的水平大幅下降，而且仍在下降。

(零售贸易的实际库存与销售比和名义库存与销售比)

但密歇根州立大学伊莱•布罗德商学院(Eli Broad College of Business)的供应链管理副教授Jason Miller表示，这些数据并没有反映真实情况。

总体数据包括汽车和零部件细分行业，这使数据有所偏差。2019年，该细分行业占零售贸易库存的36%。Miller在对美国人口普查局(Census Bureau)数据的分析中写道:“这造成了一个主要问题，因为目前由于消费者对卡车和SUV的强劲支出，再加上机动车生产因半导体短缺而受到遏制，机动车和零部件经销商的库存出现了大幅下降。”

如果去除汽车数据，情况就大不相同：实际零售库存回到了2019年新冠爆发前的水平，这也解释了美国港口创纪录的吞吐量，但库存与销售比仍然处于历史低位，因为销售速度超过了补货速度。

(不包括汽车和零部件行业的实际库存与销售比和名义库存与销售比)

德意志银行(Deutsche Bank)运输业分析师Amit Mehrotra表示：“如果你看看每家商店的库存金额，它们实际上是同比增长的。但不同的是，销售的速度要快于公司补充库存的速度，这就是为什么库存补充周期仍处于早期阶段。”

零售商们争相追赶

假设零售商希望在今年年底前将库存与销售比恢复到2019年的水平，Miller计算得出，他们需要将库存增加到4677.2亿美元，在3月底的4,371亿美元的基础上还要增加306.2亿美元。

Miller指出：“这就是圣诞节或出现库存短缺的原因所在，零售商需要在10月前建立库存，为假日购物高峰做好准备，因此如果库存与销售比需要在10月底前恢复到2019年的水平，那么需求将会提前，所以从现在开始就要为圣诞节做好准备。”

Miller计算，零售商需要增加651.1亿美元的库存，才能在10月底之前达到2019年的库存与销售比。

然后他比较了今年和2019年的旺季，2019年3月底至10月底，新冠前库存积累为351.2亿美元。为了在今年达到2019年前后的库存与销售比，库存将比2019年同期增长85.4%。

（旺季期间的库存水平趋势）

Miller说:“即使我们考虑到通货膨胀因素，这仍然是一个令人难以置信的数字。这意味着未来几个月将有巨大的库存补充需求。跨太平洋集运系统在5月份已经达到了极限，这就提出了一个问题：如何才能在假期前及时建立所有库存。考虑到目前形势如此紧张，如果想在节日如期收到东西，每一个可用的集装箱舱位都可能会被用完，必须为此做好计划。"

预订数据证实需求激增

从普查数据中推断未来的集装箱进口需求本质上是理论性的，只是基于对未来销售与库存比的假设，然而，实际的数据也证实了进口浪潮即将到来。

FreightWaves的SONAR平台具有托运人海运订舱的专有指数(SONAR:IOTI.USA)。该指数以海外预定出发日期的10天移动平均数为基础,以20英尺当量单位(TEU)来衡量。

虽然这些是预定量，而不是装载量，但这些指数也一定程度上提供了未来美国进口量的发展方向，该指数在周一再创历史新高，且预订量数据显示，在未来七天内还将创造另一个记录。

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