煤炭进口到中国受阻，大量干散货船舶在中国附近海域长时间抛锚，在航运业内引起不少麻烦和纠纷。
Alpha Era轮资料图，来源：船讯网
几天前，信德海事网在《11月6日起，停止进口澳煤！一18万吨散货船京唐港锚地呆了4个月，船东要“疯”了》一文中介绍到，因为旗下一艘名为Ping May的载有澳大利亚煤炭的干散货船舶因为不能卸货在京唐港锚泊等待超过4个月，美国航运公司福茂集团通过Ping May轮所属的单船公司Ping May公司以涉嫌违反租船合同为由，向Jiangsu Steamship索赔650万美元。
Ping May公司称，Jiangsu Steamship公司今年5月曾短期租用Ping May轮从澳大利亚向亚洲三个港口运送煤炭，但其并未能按时归还该船舶。该公司还被指在10月16日违反合同停止了每日付款，并少支付了燃料费。
而近日，另一艘170,387-dwt的名为 Alpha Era的干散货船舶的船东因为类似的原因也将Jiangsu Steamship公司告上了美国的法院。
实际上，起诉书将Jiangsu Steamship、Jiangsu Singapore、Jinagsu Hong Kong和、Jiangsu Management都列为被告，称这些公司实际上背后都是一家公司。
法律文件显示，今年4月，一家名为Jiangsu Singapore的公司租用了这艘170,387 dwt的，建造于2000年的Alpha Era轮，将逾13.5万吨澳大利亚煤炭运往中国。
但当该船在5月29日抵达防城港时，“因为没有进口配额/许可证/配额，或其他必要的许可，”该轮未得到允许进港卸货。
船讯网为信德海事网提供的Alpha Era轮航次信息显示，今年5月8日，该轮从澳大利亚纽卡斯尔离港，中途曾于5月26-27日短暂挂靠香港（可能是加油或为海员换班），该轮于5月29日抵达防城港。
截图来源：船讯网；截图时间：北京时间2020年11月12日1335
另同样根据船讯网提供的Alpha Era轮的最新卫星AIS位置数据显示，截止北京时间2020年11月12日1333，该轮仍在防城港锚地。
这也意味着该轮已经在防城港锚地呆了超过5个月。
11月5日，Alpha Era轮船东公司 希腊Alpha Bulkers Shipmanagement，通过旗下为该轮注册的单船公司 Link Investment将 Jiangsu Steamship告上了美国南卡罗来纳州联邦法院。
Link Investment在诉状书中介绍到，“到目前为止，Alpha Era轮还没有接到靠泊指令，” Link Investment聘请的代理律师斯蒂芬·西姆斯表示，“已经过了5个多月了，我们还没有看到靠泊的希望。”
斯蒂芬·西姆斯还介绍到，此前该轮曾期望通过进行商谈以获得进港许可，但目前这些商谈都被延迟了。
Link Investment在起诉书中表示也期望通过扣押Jiangsu Singapore旗下一艘名为Spring Sunshine以获得880万美元的担保。
据信德海事网早前报道《中国停止进口澳大利亚煤炭，对航运业影响几何？》据澳大利亚报道，有消息称中国的国有能源企业和钢铁厂已经得到官方的口头通知，让他们停止从澳大利亚进口煤炭。实际上，由于中国澳煤进口收紧还一度造成在中国港口等待卸载澳大利亚煤炭的散货船数量不断增加。
除开上述的Ping May轮以及Alpha Era轮外，目前还有多艘从澳大利亚到往中国的干散货船舶停靠在中国一些港口附近海域。
比如一艘名为GOLDEN BARNET的好望角型干散货船舶于今年5月22日从澳大利亚Hay Point出发，并于今年6月10日抵达京唐港，截止11月12日，目前该轮仍在京唐港锚地。
另一艘5月16日同样从Hay point出发的名为Flourish Power的船舶于6月1日抵达京唐港后目前也仍在该港锚地锚泊，锚泊时间已经超过5个月了。
HONG HING轮，6月18日从Hay Point抵达京唐港，目前仍在锚泊。
NAVIOS CORAL轮，于6月21日从Hay Point抵达京唐港，目前仍在京唐锚地锚泊。
TAI KEYSTONE轮于6月11日从澳大利亚Abbot Point抵达京唐港，目前也仍在原地抛锚。
CHOUSHAN轮，从澳大利亚纽卡斯尔港前往防城港，9月8日抵港后一直处于锚泊状态。
此外，近日有媒体报道，一艘290米长的名为“贾格安南德号”（ Jag Anand）的货轮5月24日从昆州中部的格拉斯通港（Gladstone）出发，从6月13日起就停在华北的京唐港（ Jingtang Port）没动过。
中国真的在禁止澳洲煤炭吗？
中国煤炭进口量减少最多的国家不是澳大利亚！
最新数据显示，10月份，中国的煤炭进口量暴跌至今年最低水平，澳大利亚的煤炭供应商尤其受到打击。
但除了所谓的政治原因之外，其他因素的作用不可小觑。换句话说，虽然头条新闻中可能会有中国进口澳大利亚煤炭量的下降这一条，但事实上除澳大利亚外，其他煤炭出口国也受到出口量下降的影响。
根据中国海关数据，中国10月份进口煤炭总量为1,373万吨，比9月份下降了27％，比2019年10月下降了47％。
根据当前信息尚无法得到按国家/地区划分的进口来源地细分数据，但是Refinitiv的船舶跟踪和港口数据显示，澳大利亚和印度尼西亚这两个中国煤炭进口的顶级供应国对中国的煤炭出口量均出现了大幅下降。
根据Refinitiv的数据，10月份中国煤炭海运进口量为1003万吨，与上述中国海关官方数据的差异主要由邻国（主要是蒙古）的陆路进口量导致。
在海运进口中，10月份中国最大的煤炭供应国是印度尼西亚，总进口量为314万吨，比9月份的429万吨下降了26.8％。
其次是澳大利亚。10月份中国从澳大利亚的进口量下降至225万吨，比9月份的587万吨下降了62％。
这些数字表明，政府或许正在影响澳大利亚与中国的贸易。路透社表示，这种政治介入的原因很大程度上来自于澳大利亚政府坚持对COVID-19的起源进行国际调查，而中国政府对此表示不满。但信德海事网认为此见解相对片面，从数据的对比分析来看，中国煤炭进口量的减少更大程度上来源于中国本身的能源转型战略。
但中国和澳大利亚的关系似乎确实出现一定的波动。中国和澳大利亚关系的降温也不仅给煤炭行业带来的影响。有媒体报道，根据匿名海关官员的表述，澳大利亚向中国出口的铜矿石、大麦、糖、木材和龙虾的运输也将面临更多的海关检查。
尽管如此，到目前为止，中国政府仍没有对真正重要的两种商品：铁矿石和LNG进行限制，这可能是因为中国很难找到替代供应地，尤其是铁矿石。
印尼才是受到最大打击的国家
尽管10月份中国从澳大利亚进口煤炭的数据看起来很糟糕，但前10个月的数据显示，全球最大的发电厂用动力煤出口国印度尼西亚才是“最可怜”的国家。
Refinitiv的数据显示，2020年前10个月中国从印度尼西亚的煤炭进口量从去年同期的1.1503亿吨下降至8688万吨，下降比例为24.5％。
而在同一时间段内，中国从澳大利亚的进口从7985万吨下降了至7049万吨，下降比例约为10.6％。因此，从比例上看，中国对澳大利亚的煤炭进口减少实际上小于对印度尼西亚的煤炭进口。理由很简单。澳大利亚煤炭供应的大部分品种是炼焦煤，用于炼钢，这种煤炭除了澳大利亚之外，只能在美国，加拿大和蒙古进行较大规模的采购，替代品的采购相对困难一些。
中国似乎正在努力使煤炭供应商多样化，今年到目前为止，中国从俄罗斯的煤炭进口量有所增加。前10个月，中国从俄罗斯进口的海运产品为2857万吨，比去年同期的2228万吨增长了25.8％。
还有一种需要考虑的趋势，中国将在年底前限制煤炭的清关，以使每年的进口量保持在相当稳定的水平。相较于2018年12月的1023万吨清关量，2019年12月仅为277万吨。这绝对是骤降。
这种模式很可能在2020年再次出现。
而煤炭出口商面临的主要问题是如何让别人为其分担这种出口利润的下滑。
最后想要强调的是，澳大利亚的确遭受了重创，但印度尼西亚也没有“幸免于难”。
作者：信德海事网 Captain X1,马琳
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