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LNG运输船新订单高达146艘!

前言

截止至2020年9月1日,市面上共有568艘LNG运输船。还没交付的新订单为146艘。

LNG运输船最新订单

标准型(10-20万立方米)

此类的LNG运输船依然占据市场上的最大份额,未来新增订单也是最多的。这些新订单的船东包括壳牌、挪威船东Knutsen LNG、韩国大韩海运、JP Morgan和其他。

在现有的标准型船东有包括:日本K-Line拥有19艘此类船,马来西亚MISC拥有26艘,希腊Maran Gas拥有35艘,Teekay41艘。

中小型(0-10万立方米)

截至8/31日,全球的LNG运输船队里只有6.9%是由中小型船组成。在未来的四年内,这些船型新订单对比现有船只增长率为最高。(小型:66.7%和中型:58.3%)。未来的岛国对于LNG需求量不断增加,因此中小型的船的新增订单也会持续增加。中小型的LNG运输船的吃水更浅,所以更便于前往中国或印度内河区域。

大型Q型(>20万立方米)

反而大型的Q-Flex和Q-Max在近几年内没有新增订单,因为大型船在运营方面缺乏灵活性,同时对于码头要求更高。

目前市场上的14艘Q-max船皆由Nakilat运营,船东是卡塔尔天然气公司。这14艘船都是由韩国船厂建造,于2008-2010期间内交付,船名分别为:Mozah, Al Mayeda, Mekaines, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Shagra, Zarga, Aamira, and Rasheeda。

卡塔尔天然气公司为了发展NFE北方气田的项目,将会建造更多的Q型LNG运输船。

近年来,LNG船的船东也有所改变,不少的贸易公司和发电公司也开始投资和拥有LNG运输船。可是老牌的12家船公司还是持有了超过一半的LNG运输船船资,这些船东包括马来西亚的MISC、日本K-Line、MOL、卡塔尔的Nakilat和希腊船东等等。

不同船型的平均船龄

LNG运输船在2007(32艘)、2008(51艘)2009(37艘)年和2018(53艘)- 2019(41艘)迎来了两次新造船交付的高峰因此多数的LNG运输船平均船龄在11-14年的区间。

小型LNG船的平均船龄在11年。10年以下的有14艘、10-20年8艘。81%的船龄都在20年以下。

相对比于船龄较低的小型LNG船,中型LNG船的平均船龄为14。这区间的平均船龄最大。但此类船型没有40年以上的船。

其中Q-Flex和Q-Max的船型自从2009-2010交付后就没有任何新船。

LNG船报废船龄

相对于商船和油轮,LNG运输船造价相对较高,所以报废船龄更高,平均长达40年以上,而油船的报废船龄约为20年。建造LNG运输船的技术含量高,同时对于质量和维护的要求更高,所以她的船舶使用年限更长,每一年的报废数量甚少,年均仅1-2艘。2020年将报废的3艘都是中型船。

船龄较长的LNG运输船有更高的运营费用,较低的舱容使用率和更高的BOR。船用燃料是影响一艘船效率的主要因素。根据英国Drewry咨询公司研究,老的蒸汽涡轮发动机(船龄约30年)每天能消耗上215吨燃料,新的蒸汽涡轮发动机平均只需170吨,而最新的双燃料DFDE消耗低至140吨。

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