LNG船运“新势力”来了

2020年的开始，注定是不平凡的一年；世界突然按下了暂停键，全球经贸活动大幅度的缩水更令本来就于低谷的海运业雪上加霜，除了油轮行情因为“超低油价”抢油囤油而引起的一波疯狂之外，航运业整体表现继续萎靡不振。

十几年来一直稳定增长的中国LNG进口贸易和航运在今年一季度首次出现下滑，据统计，2020年一季度中国总计船运进口LNG 1407.6万吨，与2019年一季度统计的1419.4万吨LNG进口量相比，同比下降0.83%。

而近日，信德海事网观察到一艘新面孔LNG船从新加坡SLNG驶出，按照装载量、航向和进港锚地的情况推测，其卸船目的港可能会是位于中国广东的九丰LNG接收站。

这就是备受海事界期待的全球首制LNT A BOX货物围护系统技术的45000立方LNG船“SAGA DAWN”，此次也是她的商业运营处女航。

作为LNG船核心技术的货物围护系统，可靠性、降低制造门槛和提高性价比一直是全球LNG造船界追求的目标，LNT A BOX的概念虽然在十年前诞生于挪威LNT（LNG New Technology） Marine，但是却发起于中国，她的身上承载着太多的中国元素：在中国和挪威的设计者手中不断完善，从概念到图纸再到船台，在招商工业（江苏）船厂建造完工并完成海试；在上海五号沟顺利完成了气体试验；第一个商业运营航次的目的地又选择了中国广东。

2020年4月22日，Saga Dawn在新加坡SLNG完成了满舱45,000立方米液化天然气的装载驶向中国。

“今天，我们公司迎来了又一里程碑，SagaDawn开始了她的第一次商业首航。借此机会，我想感谢新加坡LNG公司、我们的商业伙伴以及所有为了这次首航付出努力和提供支持的伙伴。”Saga LNG Shipping创始人兼CEO邬卫华先生说。

LNTMarine的LNT-A-Box液罐系统采用IMO独立 A型液舱，独立A型罐作为主屏蔽层，并有一层完整的次屏蔽层，优秀的绝缘层设计有效降低了自然蒸发率BOR。液罐制造难度较低，和船体的分开建造能够让更多的船厂建造LNG运输船。菱形罐体的设计能够最大化提高货舱容积，接近于大型LNG船薄膜舱，单位容积货罐重量低于独立C型货舱，这一特点可以减少船舶无效吃水，同时主甲板上的平直货舱顶部形状相对于其它货舱型式具有良好的驾驶视线。以上特点似乎让LNT A BOX船可能更加适用于中国沿海中小型LNG接收站和内河LNG接收站。

值得一提的事，信德海事网从行业人士了解到，国内某著名船舶设计公司也在和LNT Marine合作开发舱容为174000m³的主流大型LNGC。

聚焦于中国沿江和沿海中小规模LNG接收站这个新兴市场，Saga LNGShipping联合国内的船舶设计院和中国船级社，有针对性开发了80,000立方米LNG运输船（南京Max）、40000立方米的“芜湖Max“、28,000立方米的“武汉Max”以及12,000立方米的“宜昌Max”船型，覆盖了长江沿线所有LNG接收站，以及几个典型的中小规模沿海LNG接收站。以上几个这船型的设计大部分均已取得中国船级社的原则认可AiP证书，对于这个在全球LNGC范围内特殊的细分市场，LNT A BOX看起来胸有成竹。

随着中国LNG船运海进江的放开，传统的独立C型船、独立B型和大型LNG船绝对主力的GTT薄膜型都会加入这场盛宴。“十年磨一剑”的LNT ABOX恰逢其时，作为新势力登场的她，尽管在海试气试和国内外LNG终端测试中的表现足够优秀，但是还差一个完整完美的商业运营航次，我们有足够的理由期待。

注：信德海事网截稿时，SAGA DAWN已接近桂山锚地