大量油轮被用作海上浮舱，海上石油库存逼近2009年纪录高位

石油价格继续低位运行，大量原油运输船舶被用于海上浮舱存储石油，更多成品油轮也或将被投入海上存储，海上石油库存逼近纪录高位。然而，海上储油的趋势并没有结束。

海上石油库存逼近2009年的纪录高位

新冠病毒爆发引发全球石油需求锐减三分之一，加之沙特阿拉伯和俄罗斯等主要产油国迄今拒绝限制产量，造成据信是史上规模最大的石油供应过剩，贸易行纷纷寻找石油储存仓库。

据财联社消息称，石油贸易行利用海上油轮储存多达8,000万桶石油，他们还在寻找更多的油轮，因全球石油库存过剩，陆上石油储存地点将很快被用尽。

上一次海上石油库存达到类似水平是在2009年，当时贸易行在海上的石油库存超过1亿桶，随后库存逐步降低。

然后这样的趋势并没有结束。

可能将会有200艘VLCC被用作“海上浮舱”

航运经纪公司SSY本周一曾向信德海事网介绍到，上周初有4个VLCC的6个月短期期租成交，租金在每天6.5-7.25万美元；有两个1年期租成交，租金在每天6-8万美元。但在周末，有另外3条VLCC的6个月期租成交，在新加坡交船的租金达到每天10万美元，在美湾交船的，租金达到每天12万美元。

Fearnley Securities近日表示，不排除在未来6-12个月， 或将有100-200艘VLCC被用订做海上浮舱。值得一提的是，200艘船舶接近全球813艘运力的四分之一。这将为油轮即期运输市场在短期内带来极大的利好。

该机构还表示，即使海上储存热潮结束，现货价格和远期价格之间的差距缩小，其中一些浮舱船舶也不太可能回到即期运输市场。

成品油轮也或将被用作海上储油

纽约上市公司船东International Seaways首席执行官 Lois Zabrocky在31日召开的网络Capital Link会议上表示，目前市场对海上浮舱的需求特别大，这可能推动成品油轮也被用于海上储油。

 Lois Zabrocky表示，海上储油量或将达到2014-2016年油价低迷时期的两倍，VLCC可用作储油，而LR1、LR2型油轮也是可以的。

还将持续数月

根据航运经纪公司Braemar ACM 的数据显示，光在上周一周里就有15艘VLCC， 11 艘suezmaxes, 5艘aframaxe被租出，大多都是6-12个月的租期。“期租市场堪称疯狂。”该机构表示。

展望未来， Braemar ACM 分析师Anoop Singh预计，海上储油的情况还将持续6-9个月。

Singh 介绍到，今年石油公司将需要“两倍”的船只在海上储油。“岸上储存设施满了后更多的原油就将被存储到海上，我们预计今年第二季度末将是原油大规模海上存储的高峰。”

未来仍充满不确定性

在航运经纪公司SSY发给信德海事网的最近一期市场报告中，SSY介绍到，由于短期浮舱租赁需求的畅旺，6个月或1年期的浮舱储油期租陆续成交，现货市场的船位变得越来越紧张，导致现货市场运费暴涨。

在本周一的报告中，SSY介绍到中东到中国航线，大幅回升，由WS100点，上升到WS180点，TCE几乎翻倍，由接近每天11万美元，大升到每天20.1万美元；总结过去三周该VLCC运价的变化，较‘过山车’有过之而无不及。WS费率的变化：第一周由WS49暴涨4倍至WS205；第二周腰斩，跌到WS105；第三周大涨1倍至WS185。而TCE的变化：每天由2.9万美元，暴涨到22.1万美元，然后回落到10.6万美元，本周又返回到每天20.1万美元的高位。西非到中国航线，亦有较大幅度的反弹，由WS112.5点，上升到WS170点，TCE则从每天11.5万美元上升到18.3万美元；美湾回中国航线，包干运价亦大幅反弹350万美元，上升到1650万美元。

全球最大独立VLCC船东Euronav首席执行官Hugo de Stoop近日也表示，目前油轮市场正受益于沙特阿拉伯和俄罗斯之间的油价战争，其预计，这种（好）情况将持续到第二季度的大部分时间。

但Hugo de Stoop同时也表示，需要对未来的不确定性做好准备。“我们必须为经济前景的不确定性的增加做好准备。这一切都取决于新冠疫情危机的持续时间和程度。”“新冠疫情对经济造成混乱的影响和成都，将成为2020年剩余时间内油轮市场的关键驱动因素。”

另据最新消息称，美国总统特朗普周三稍晚表示，他预计沙特和俄罗斯将在未来几天内就石油生产达成协议。

他未明说他的信心来自何处。他在白宫新闻会上称，“我认为他们会在未来几天内解决这个问题。。。我认为，俄罗斯和沙特将在不远的将来达成一项协议，因为这对俄罗斯非常不利，对沙特非常不利。”

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