比亚迪进军电动船舶全球市场！

5月13日，比亚迪储能与挪威船舶电池企业 Corvus Energy AS 在深圳 CIBF 展会期间签署战略合作协议。根据双方通稿，此次合作将整合双方将在技术协同、资源共享、市场拓展等方面全面发力，共同推进高倍率磷酸铁锂船用电池系统的研发、认证与规模化落地并推向全球市场。

签约仪式上，比亚迪储能及新型电池事业部总经理尹雪芹、新型电池产品线总监江钰锋，Corvus Energy AS 首席技术官 Dr. Lars Ole Valoen 等见证签约；比亚迪储能新型电池产品线副总监王宏博、Corvus Energy AS 采购副总裁 Geir Holberg 代表双方签署合作协议。

比亚迪通过船用电池、储能系统和海事新能源解决方案，加速切入电动船舶产业链的全球市场。

过去几年，航运业谈绿色转型，更多聚焦LNG、甲醇、氨燃料、生物燃料等替代燃料。但在内河、渡运、港作、短途运输、公务船、观光船等场景中，电池动力船舶已经率先进入商业化。相比远洋大船，以上船型航线相对固定、靠港频率高、补能条件更容易建设，也更适合率先采用纯电或混合动力方案。

在这个背景下，比亚迪与Corvus的合作，代表着中国动力电池企业进入全球海事新能源市场的一个重要信号。

比亚迪与Corvus Energy如何强强合作

此次合作的关键，不是简单的电芯采购，也不是单一项目供货，而是双方围绕船用电池系统进行联合开发和市场推广。

比亚迪储能的优势，主要来自其在磷酸铁锂电池、高倍率电芯、储能系统、规模化制造和供应链控制方面的能力。船舶电池对安全性、寿命、倍率性能、稳定性和成本都有很高要求，而这些正是大型电池企业进入船舶市场的基础。

Corvus Energy 的优势，则在于船用系统集成和海事市场经验。船舶电池不是把车用电池或陆上储能设备直接搬到船上。船舶长期处于高湿、高盐雾、高振动环境，且船上空间有限，对热失控防护、消防系统、冗余设计、BMS管理、舱室布置、船级认证和运营维护都有更严格要求。Corvus的作用，是把电芯和电池产品转化为船东、船厂、船级社和监管体系都能接受的船用储能系统。

Corvus Energy 是全球船舶电池领域较早实现规模化应用的企业之一。其项目包括挪威 MF Ampere 全电动渡轮、日本 Asahi Tanker 全电动油轮、美国 Crowley eWolf 全电动港作拖轮，以及 Buquebus/Incat 130米全电动客滚船等。其中，MF Ampere 2015年投入运营，被认为是全球首艘全电动渡轮；eWolf 是美国首艘全电动港作拖轮；Buquebus/Incat 项目则将电池动力推进到更大尺度的客滚船应用。

Corvus的价值并不只是“提供电池包”，而是熟悉船型、船东、船厂、船级社和运营场景。对于比亚迪而言，与Corvus合作，可以更快进入国际船舶电池市场，减少从零搭建海事系统能力和客户渠道的时间成本。

简单来说，比亚迪提供电池底层能力，Corvus提供海事系统转化能力。双方合作的结果，是把中国电池制造能力推向更复杂、更重认证、更强调系统安全的全球船舶市场。

比亚迪：从汽车运输船队，到船用电池生态

比亚迪与船舶的关系，最早被行业关注，是因为其开始建立自有汽车运输船队。

2023年1月，广船国际宣布成功生效最初的2艘比亚迪双燃料汽车运输船订单。2024年1月，比亚迪首艘汽车运输船“BYD EXPLORER NO.1”开启首航。该船长199.9米，可装载7000辆汽车，采用LNG双燃料动力，并配置轴带发电机、高压岸电等绿色技术。此后，比亚迪继续扩大汽车运输船队。一直到2025年9月底，随着“BYD JINAN”入列，比亚迪8艘自有的汽车运输船全部投入运营。

需要说明的是，这些远洋汽车运输船并不是纯电动船。它们更多体现的是比亚迪在新能源汽车出口物流链上的绿色航运布局。当然在这些船的轴发系统中，已经用上了比亚迪的第一批电池电芯。

根据比亚迪相关材料，其船舶电池电芯已经通过中国船级社CCS认证，最早应用于重庆海巡艇、BYD滚装船等多个项目。此后，比亚迪的电池产品逐步开始进入真实船舶应用场景。

2025年7月25日，比亚迪储能与中国船级社武汉规范研究所签署战略合作协议，双方计划共建电池动力船舶安全研究联合实验室。合作内容包括新型动力电池专项研究、安全测试认证、电池动力系统技术创新、电池动力船舶岸基充电智能监控系统开发，以及行业技术标准制定。

2025年12月18日，比亚迪又与深圳港集团共建海洋绿色新能源联合创新实验室。双方提出，未来将重点聚焦电动船舶、绿色港口、零碳物流和海洋新能源四大领域。这个动作把比亚迪的船舶新能源布局，从“船上电池”进一步延伸到港口补能、岸电、零碳物流和海洋能源场景。

也就是说，比亚迪正在形成一条相对清晰的路径：先通过自有汽车运输船队服务新能源汽车出口，再通过船用电池、船级认证合作、港口场景合作和国际系统集成伙伴，进入电动船舶产业链。

电动船舶升温，中国电池企业集体入场

电动船舶目前仍不适合所有船型。对于大型集装箱船、VLCC、Capesize散货船等远洋主力船，电池能量密度、续航能力和补能条件仍然是限制因素。短期内，纯电和混合动力更适合内河船、渡船、公务船、港作拖轮、观光船、短途客滚船、近海支线船等场景。

但在这些场景中，电动船舶正在明显升温。

2026年4月，宁波远洋“宁远电鲲”轮投入商业运营。该船被称为全球最大、国内首艘万吨级纯电动智能集装箱海船，总长127.8米、型宽21.6米，可装载742TEU，采用10个标准化箱式电池，总储电量约2万度。该项目把纯电动船舶推向了沿海集装箱运输场景，也让“箱式电池+短途航线+港口补能”的模式受到更多关注。

在中国电池企业中，宁德时代是目前船舶电动化布局最系统的一家。2025年12月，宁德时代旗下宁德时代电船科技发布“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案。该方案不只关注船端电池系统，还把岸基充换电网络、云端调度、远程监控、能源管理和港航协同纳入整体体系。宁德时代此前披露，自2017年进入船舶市场以来，其已交付近900艘电动船。

这个方向很关键。电动船舶推广的难点，往往不只是电池本身。船东还要考虑初始投资、充电时间、岸基设施、运营效率、保险责任和全生命周期成本。如果没有岸基补能和数字化运营平台配合，电池船很难大规模推广。宁德时代提出“船-岸-云”，正是试图把电池从单一产品，变成一套可运营的港航能源系统。

亿纬锂能也较早进入船舶电池领域。根据其公开资料，截至2023年8月，亿纬锂能船舶动力电池累计装船量达到429艘，累计出货规模超过200MWh。其船舶动力产品覆盖电芯、电池包和电池系统，并获得CCS、DNV、ABS等多家船级社认证。近年来，亿纬锂能也在持续推进船用电池系统、BMS和安全防护方案的迭代。

中创新航则通过“至远”船用电池系列加快布局。值得注意的是，中远海运旗下两艘纯电动集装箱船“中远海运绿水01”轮和“中远海运绿水02”轮，均搭载中创新航36组集装箱式电池。2026年新加坡亚洲海事展期间，中创新航展示了面向客渡船、货船、海工船和港作船舶的船用电池产品，并称其已形成从电芯、电池包到电池系统的完整船舶动力产品布局，产品获得CCS、DNV、ABS、RINA、BV等多家国际主流船级社认证。

由此来看，船用电池已经成为中国动力电池企业的新赛道。

比亚迪这次牵手Corvus Energy，同样是中国新能源产业链向海事场景延伸的一个具体案例。汽车电动化已经让中国电池企业形成规模、成本和技术优势；船舶电动化则要求这些企业进一步补上海事工程、船级认证、系统安全、岸基补能和全球服务能力。

比亚迪目前并不是要去造船，而是要进入船舶电动化背后的能源系统环节。它要做的，是把磷酸铁锂电池能力、储能系统能力和规模化制造能力带到船上，并通过成熟的海事合作伙伴，进入全球电动船舶市场。