Line of Fire仍是主要工伤原因

IMCA 2024 年海洋工程安全统计报告：数据驱动下的行业安全洞察

国际海洋承包商协会（IMCA）近日发布《2024 年安全统计报告》，基于 198 家承包商提交的超 10.15 亿工时数据（含 5.49 亿海上工时），揭示了海洋工程行业的安全现状与挑战。作为全球海洋工程领域最具权威性的行业报告之一，其数据覆盖海上油气、可再生能源等核心领域，为行业安全管理提供了重要参考。

伤亡数据与核心指标

2024 年共报告 3 起死亡事故（2 起海上、1 起陆上），较 2023 年的 6 起下降 50%，但陆上 excavation（挖掘作业）窒息事故与海上 “危险区域”（Line of Fire）相关事故仍暴露特定场景风险。核心伤害指标显示：

失时伤害频率（LTIFR） 保持 0.3（每百万工时），与 2023 年持平；

总可记录伤害率（TRIR）微升至 1.1（每百万工时），主要因肌肉劳损、滑倒绊倒等非致命伤害增加；

安全观察频率率（SOFR）提升 10% 至 489 次 / 20 万工时，反映企业安全文化改善，员工主动报告风险的意识增强。

风险根源剖析

报告指出，“处于危险区域” 是 52% 失时伤害的直接原因，涉及机械运转、高压流体、坠落物等危险环境。例如，海上平台维修作业中未隔离能量源、陆上施工未设置安全警戒区域等场景易引发此类伤害。紧随其后的风险因素为滑倒绊倒（22%）和肌肉劳损（9%），暴露基础安全措施（如防滑地面、人体工程学设备）落实不足的问题。

三、企业规模与安全绩效：小型企业风险显著偏高

报告将企业按工时规模分为四类（A 类 > 1000 万工时至 D 类 < 100 万工时），数据显示：

大型企业（A 类）凭借成熟管理体系，LTIFR 仅 0.22，TRIR 0.91，风险最低； 

小型企业（D 类）LTIFR 高达 3.15，TRIR 达 10.95，事故率是大型企业的 10 倍以上，凸显安全资源投入不足、现场管控薄弱等问题。这一差异表明，行业需加强对中小型企业的帮扶，推动安全管理工具与培训资源的普及。

行业对比与长期趋势

与油气行业（IOGP）、钻井行业（IADC）相比，IMCA 成员的 TRIR 处于中等水平，但海上作业风险显著高于陆上。例如，海上 LTIFR（0.35）是陆上（0.22）的 1.6 倍，反映离岸环境的复杂性。值得关注的是，自 2010 年以来，行业 LTIR 已下降超 50%，得益于技术革新（如远程操作设备）和安全流程标准化。

IMCA 提出三大优先行动：

全行业数据参与：呼吁更多企业提交数据，尤其是中小型公司，以全面识别风险盲区； 

高风险场景攻坚：针对 “火力范围” 开发专项指南，推广 “人类与组织绩效”（HOP）理念，通过行为干预减少人为失误；

 跨协会协作：与 G+、IOGP 等机构联合制定统一报告标准，共享如 “Walk to Work”（步行上班系统）等防坠落技术方案。

从 “合规” 到 “主动预防”

报告强调，尽管行业安全表现持续改善，但 “零事故” 目标仍需依赖数据驱动的精准管理与全员参与的文化转型。正如 IMCA CEO Iain Grainger 所言：“10 亿工时数据的里程碑，印证了成员对安全的承诺，但唯有持续创新与协作，才能真正实现从‘减少事故’到‘构建安全生态’的跨越。”

数据来源：IMCA《Annual Safety Statistics Report 2024》

核心术语：

LTIFR：失时伤害频率（含死亡）/ 百万工时 

TRIR：总可记录伤害率（含医疗处理）/ 百万工时 

SOFR：安全观察次数 / 20 万工时 

危险区域（Line of Fire）：在谈到工作任务的危险性时，"火线 "Line of Fire 一词是英语里的常见概念。 “LOF”常作为其缩写使用，中文直译就是“火线”。不同的工作，可能会有许多不同的火线。火线 "简单来说就是处于危险之中。可能受到失控能量或物体冲击的危险区域