散固课堂 | 海运固体散装货物安全运输风险防范

根据国际干散货船东协会（Intercargo）发布的《2019年散货船事故报告》，2010年至2019年的10年间，全球范围内大于10,000dwt的船舶总共发生了39起散货船舶致命事故，173名海员在这39起事故中遇难。下面我们对如何做好海运固体散装货物安全运输风险防范做简要概述，希望能帮助广大航运企业和船员朋友进一步了解固体散装货物安全运输要求，减少伤亡事故的发生。

一、固体散装货物分类

固体散装货物是指除液体或气体外，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由微粒、颗粒或较大块物质组成的基本均匀的物质构成的货物。

A组包括那些运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物。例如：镍矿、铁精矿、铜精矿。当船舶运输的A组货物水分含量超过其适运水分极限时，货物中的水分由于船舶运动压力升高而渗出，货物内部丧失抗剪强度而呈现如同液体一样的特性。当船舶遭遇恶劣海况时，容易造成船舶在海洋上瞬间倾覆，造成严重的船毁人亡事故。

B组包括那些运输时会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物。例如：硅铁、椰子粕，包括危险货物和MHB货物。

固体散装危险货物是指按照《国际海运危险货物规则》第2部分对类别划分的货物。MHB货物是指仅在散装运输时具有危险的物质，不包括归类在《国际海运危险货物规则》中的危险货物。

C组包括既不流态化也不具有化学危险的货物。例如：铁矿，锰矿，尿素等。

A和B组是指同时具有A组和B组特性的货物。例如氟石粉。

二、固体散装货物安全运输风险防范建议

（一）常规注意事项

1. 持有符合要求的固体散装货物适装证书或符合证明

一般而言，虽然散货船的固体散装货物证书非强制配备，但载运固体散装货物的国际运输船舶基本都持有船级社颁发的固体散装货物适装证书，有的还合并了固体散装危险货物装载信息。如果船舶持有固体散装货物适装证书，应注意检查有效期、适装货物种类、积载位置及证书附表。当载运固体散装危险货物时，必须持有相关的适装证书。

2.核实货物信息

装载前，托运人须以书面形式向船舶提供货物资料，该资料应包括货物名称、货物组别、IMO分类和编号、货物总量、积载因数、平舱要求、静止角、适运水分极限、水分含量以及其他货物特性说明等。

对于未列入《国际海运固体散装货物规则》附录1中的货物，应当检查货物是否进行了检测评估。当货物为国际运输货物时，还应检查是否已进行三方通报或评估。

3.固体散装货物安全适运申报或报告

船舶载运B组固体散装货物进出港口，应当在进出港口24小时前（航程不足24小时的，在驶离上一港口前），向海事管理机构办理船舶载运危险货物申报手续，提交申请书和交通运输部有关规章要求的证明材料，经海事管理机构批准后，方可进出港口。

载运B组以外固体散装货物船舶进出港口，应当在进出港口24小时前向海事管理机构报告。航程不足24小时的，应当在驶离上一港口前报告。

4.严格落实船岸检查表制度

从事固体散装货物装卸作业的船舶和港口经营人，应当遵守安全和防污染操作规程，建立并落实船岸安全检查表制度，严格按照船岸安全检查表的要求进行检查和填写。 

（二）防范货物液化风险

根据《2019年散货船事故报告》，货物移位和液化是过去10年里散货运输安全最令人担忧的问题之一，该问题可能是8艘散货船损失和106名海员丧生的主要原因。

5.检查适运水分极限证书和货物含水量证明

易流态化货物在运输前，应当由具有资质的检测机构进行适运水分极限和水分含量的检测，并出具相关证明。适运水分极限应当在装货前6个月内检测，水分含量检测报告应到在装货前7日内检测。如果证书超过要求时间，应当要求货物托运人重新进行检测。

6.注意降水天气

货物作业中出现降水情况时，船舶应考虑降水天气对货物安全作业的影响。现场发生较大降水，影响船舶装运的易流态化货物含水量时，船舶应当要求停止装货作业，并视情况要求对货物含水量重新检测。

7.采用现场检测简易方法

货物装船前，船舶可按照《国际海运固体散装货物规则》要求采用现场检测简易方法，测定固体散装货物流态化的可能。当船舶发现拟装载货物的出现流态化可能时，应当拒绝装载，要求对货物含水量重新进行检测。

8.检查货舱排水系统

船舶应确保货舱适于装货，注意保持污水阱和滤板畅通，防止货物落入污水排放系统。货物处所内的污水管系、测深管系及其它管系始终处于良好状态。污水系统工作正常，并做好相关记录。

（三）防范船舶结构风险

根据《2019年散货船事故报告》，5艘船舶搁浅后进水和1艘船舶结构发生断裂的事故，散货船的船体结构强度和船舶稳性对船舶安全有着重要影响。

9. 合理确定装货顺序，并对装货顺序进行严格监控

散货船应当持有装载手册（稳性资料手册），内容应包含船舶典型装载状况和船舶稳性、纵倾和纵向强度控制等信息。装卸货前船舶应通过稳性资料手册对船舶稳性、吃水以及剪力、弯矩进行计算，并制定合理的装卸货及调整压载水顺序，防止对船舶结构造成影响。船舶配载时尽量避免单轮装货或隔舱装货。船长150米以上的散货船应配备符合船检规范要求的配载仪，配载仪应具有强度和稳性计算的功能。

10.防止货物超载

船舶超载容易造成水上交通事故，对海上生命安全构成威胁。船舶应合理配载，防止装载货物完毕后，船舶载重线已浸没当时季节对应的载重线。

11.监测船舶结构，及时维护保养

确保船舶结构的状况得到维护并符合相关要求，船舶不会因腐蚀、超载或碰撞而发生诸如裂缝、曲屈等损坏变形，结构构件所损检厚度在允许范围之内。确保符合要求的散货船按照规定开展加强检验（ESP）。日常检查时，尤其要重点关注舱口角隅、货舱壁和舱底板之间以及上边柜横舱壁边缝等处焊缝情况，发现问题，及时修理。

（四）做好事故应急防范工作

载运固体散装货物尤其是固体散装危险货物船舶，应注意做好人员安全防护和事故应急准备。

12.持有符合要求的气体探测仪

在载运散发有毒气体或易燃气体或易造成货物处所缺氧的散装固体货物时，须配备可测量货物处所内气体或氧气浓度的适当仪器，船舶应持有相应的产品合格证明。在船员进入货舱或者密闭处所前，必须使用气体浓度探测仪检测氧气含量等。

13.持有符合要求的应急反应和医疗急救指南

船舶载运散装固体危险货物时需配备一套涉及固体散装危险货物事故的应急反应和医疗急救指南，该指南提供固体散装危险货物发生事故或危险等情况下的应急反应和医疗急救知识。

14.正确使用应急防护器材

紧急情况下进入货物处所须佩戴自给式呼吸器和防护服，且在负责的高级船员的监督下由经过训练的人员进行。运输具有化学危险性的固体散装货物时，应按照货物应急程序的要求，应配备专用应急设备和防护器材，并持有相应的生产合格证明。

15.防范货物粉尘

船舶装卸固体散装货物时，一般情况下，会产生固体散装货物粉尘，船舶应注意防范粉尘对精密仪器的影响，作业人员做好自身安全防护，防止将身体直接暴露在货物粉尘中，以免对身体产生伤害。

三、装载流程图

为确保船舶载运固体散装货物安全运输，防范事故风险，可参考下面装载流程图开展货物安全装卸工作。

END