亚洲地区2024年共107起海盗事件，严重程度大幅升级！

亚洲反海盗及武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心（ReCAAP ISC）发布 2024 年年度报告，主要内容如下： 

亚洲地区海盗事件总体情况：

来源：ReCAAP ISC报告

2024 年亚洲地区共发生 107 起海盗和武装抢劫事件，相比 2023 年的 101 起增加了 6%。其中实际发生 96 起，未遂 11 起。实际发生事件数量比 2023 年减少 4%，2024 年登船未遂次数的增加反映了船员的警惕性提高。

其中，马六甲海峡和新加坡海峡事件数从 2023 年的 63 起降至 2024 年的 62 起，减少 2%；印度、菲律宾、泰国和越南等地区情况也有所改善，但孟加拉国、印度尼西亚和中国南海事件数有所增加。

2024 年苏禄 - 西里伯斯海未发生船员绑架勒索事件，但因东南亚恐怖组织——阿布沙耶夫组织残余势力存在威胁，船员仍需对该地区提高警惕。 

具体事件分类与分析：

武装袭击事件增加，体现在海盗携带刀具和枪械登船的情况增多，但大部分用于威胁但不会伤害船员。

自 2020 年以来，首次报告了两起 CAT 1 事件（即性质较为严重的事件，船员有生命危险、船上财产损失），其中就有海盗武装劫持船员的情况发生。

海盗团伙更大型，更多的事件中的团伙为 4 至 9 人。

最常被盗的物品是穿上发动机零件。

海盗与武装抢劫事件：2024 年有 2 起海盗事件发生在公海和 105 起发生在沿海国管辖水域的武装抢劫船舶事件。按季度来看，第四季度（36 起）事件数最多，相比第三季度（19 起）大幅增加，且是2020 - 2024年五年间季度事件数最高值。   

事件严重程度：分为 CAT 1 - 4 四类。CAT 1 性质最为严重，一般船员有生命危险且船上财产损失，CAT 2 与CAT 1的程度相比较轻，CAT 3 没有船员受伤一般会有船上财产损失，CAT 4 袭击者不携带武器且没有船员受伤。

根据报告内容，2024 年有 2 起 CAT 1 事件（时隔四年再次出现）、16 起 CAT 2 事件（占比 17%，是 2023 年的两倍）、36 起 CAT 3 事件和 42 起 CAT 4 事件（占比 44%，相比 2023 年的 60%有所下降）。

船舶状态与事件地点：40 起事件发生在船舶锚泊/停泊时，67 起发生在航行中。事件主要发生在马六甲海峡和新加坡海峡（62 起）、印度尼西亚、孟加拉国、菲律宾等地区。马六甲海峡和新加坡海峡中多数事件发生在新加坡海峡，且 2024 年下半年事件数居多。  

事件细节洞察：

●涉及作案人数（1 - 3 人占 32%，4 - 6 人占 47%）

●武器类型（5%的事件中作案者持枪）

●船员遭遇（74%的事件中船员未受伤）

●被盗物品（发动机备件等常被盗）

●船舶类型（55%发生在散货船上）

●事件发生时间（90%在夜间，0001 - 0459 时居多）

重点区域情况：   

马六甲海峡和新加坡海峡：2024 年发生 62 起事件（59 起实际，3 起未遂）占亚洲所有事故的 58%。相比 2023 年有所减少，但事件分布有变化，2023 年多数在上半年，2024 年多数在下半年，尤其 11 月事件数增加。多数事件严重程度为 CAT 4，但 2024 年 CAT 2 和 CAT 3 事件较多。

在这些事件中，86% 的船员都没有受伤。大多数事件都是袭击者采用“肇事逃逸”策略。他们经常以干舷较低、在禁区内缓慢行驶的船只为目标。常被盗物品包括船舶物料、废金属和发动机备件。

大多数事故（89%）都涉及大型船舶，例如散货船和油轮（55 起事故）。其他事故涉及拖船拖曳驳船（6 起事故）和普通货船（1 起事故）。

在马六甲海峡和新加坡海峡发生的 62 起事件中，有 52 起（84%）发生在夜间（23:00 至 05:59），其余 10 起发生在白天。

苏禄 - 西里伯斯海：2024 年无船员绑架勒索事件报告，菲律宾等国加强监控和军事行动，威胁评估等级从“中等”降至“中低”，但仍建议船舶过境时保持警惕。

执法机构应加强巡逻、执法和信息共享，逮捕和起诉作案者；船舶船长和船员要保持警惕，采取多种预防措施，及时报告事件；港口当局需加强安保；

来源：ReCAAPISC，完整报告见阅读原文

信德海事安全综合报道