海盗登船，五名船员被捆

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关于船上防偷盗工作的分析与探讨

引言

根据亚洲反海盗政府间区域协作组织周报和国际反海盗中心发布的信息来看，除了武装劫持外，全球偷盗事件发生在新加坡、印尼水域居多。疫情已经过去大半年，但是全球经济依然萎靡不振，各国家经济问题突出，失业率明显增高。敏感区域偷盗事件猖獗，海事安全环境变得异常严峻， 这就要求海员兄弟们要特别小心，提高警惕，高度戒备，保护好人命和船舶财产安全！

1、以笔者及同事水手长两人亲身经历的典型偷盗案例进行分析

【案例一】2012 年笔者去韩国木普接替换班大副，到船上得知交班大副被炒鱿鱼，原因是在印尼，船上的绑扎材料基本全部被盗。我接班后经察访得知该船防盗班期间存在以下现象：A 船头防盗班(机舱铜匠值守)，在船头睡觉; B 巡逻值班水手躲在角落里看手机; C 值班驾驶员（二副）在梯口睡觉。在这种情况下东西被偷光，已然不奇怪了。 

【案例二】2018 年笔者服务的一条散货船，在臭名昭著的孟加拉吉大港外锚地抛锚， 等待航次计划。当时本船抛锚的地方离港外锚地很远，而且附近另有3条船也在抛锚。前 5天，本船安排了防盗班，一切安好，白天、晚上均看不到小船从旁边经过。之后商务部告知可能装干净货，由于大舱状况不佳，急需处理， 时间紧、任务重，经再三权衡，只能采纳大副的建议，临时撤掉了防盗班。作为船长还是顾虑防盗问题（因为公司海务一直提醒注意防盗），但是出于保证顺利通过验舱的考虑也是左右为难。果不其然，撤班后的第二天早上发现船头的一根粗拖缆被盗，经进一步查看发现没有其他物品被盗，并且提前被焊死的油漆库门有破坏焊接的痕迹，但是没有成功。万幸船头进行了特别的防盗措施。 

【案例三】2016 年本船同事水手长在印尼泗水靠港卸货。船头、船尾均安排了船员值守， 船中又安排了巡逻加强班。但是第二天发现 2,3,4 桅房里的绑扎链条、卸扣、滑车等被全部搬空，后来经询问工头才得知小偷整整搬了近 3 个小时。小偷如此猖獗，肆无忌惮，如入无人之境。后经调查，发现加强班（机舱人员）没出来，驾驶员和值班水手本该分别在船尾和船头值守，但是轮流喝酒去了（赶上船上人员大换班）。从原因来看绑扎材料被盗空也是必然。 2、 综上，造成被盗事件发生的可归结为以下原因 1） 船舶领导层不重视，没当回事，麻痹大意，思想懈怠；       2） 下面船员执行不到位，敷衍了事，得过且过； 3） 整体防盗意识淡薄； 4） 船员我行我素，懒散怠慢； 5） 对于规章制度不遵守，违规操作（值班时玩手机）；         6） 管理松懈，领导只管分配任务不查核效果，以及领导的监督环节缺失。 3、 如何防范偷盗事件的发生 3.1   搜集外部信息【客观环境因素】 aa. 根据公司海务发过来的亚洲和全球反海盗组织发布的周报，了解挂靠港口安全信息,如有偷盗事件报出，要格外引起注意. bb.询问公司海务或者曾经去过挂靠港的同事朋友，关于这个港口的安全情况 cc. 向锚地候泊的船舶或过往的船舶询问，锚地和港口的安全情况，初步了解做到心中有数。 3.2 防盗措施的采取【环境因素】 aa.首楼甲板上的天窗一定要在里面用松紧螺丝和钢丝固定死，销子都插到位如图1所示：

图1首楼甲板上的天窗用钢丝内部固定

bb.首尖舱库房只开一个门（这个通道门只能用专用的防盗套筒扳手开启），另外一门用松紧螺丝和钢丝在里面固定住或者在里面做一个永久的门闩销死（本船采用后者），并确定关到位（大部分人都疏于现场核查）如图2所示：

图2库房门焊接专用防盗套筒门锁

cc.锚链孔的盖子一定锁死， 防止人员从锚链孔顺着锚链爬上了，笔者经历过一次，小偷从锚链孔上来，被值班人员发现后驱逐了； dd.船头其他的库房毫无疑问，用电焊全部焊死，减轻防偷盗值班压力； ee.各个桅房门要锁死（用防盗用的套筒扳手开启），这些桅房是重点关注区域，特别是里面放置绑扎材料等重要物品。

ff. 首尾缆绳绞盘焊死，多余的缆绳入库。

3.3 防盗班的安排【人为因素】

1） 船头安排固定班，最好 4 个小时轮替，太长不妥，重点关照首库房门、锚链孔、船头四周有无小船，特别锚链附近，以不定时间间隔， 用强光手电照射船舶四周。 

2） 船尾安排固定班，重点关照船尾生活区，防止人员进入，此时生活区的门全部从内部关闭、锁死，人员从驾驶台上/下，也用强光手电进行定时与不定时交替照射海面，警示和告知小偷本船有人值守； 3） 船中巡逻值班，在甲板上巡逻走动，每 30 分钟或者更短时间巡逻一次，用强光 手电照射海面，巡逻路线一定是 Z 字型，覆盖了各个桅房门。船头和船尾库房，巡逻完毕向驾驶台报告巡逻结果（每隔半个小时报告给驾驶台，船中巡逻人员可与船头或者船尾人员交替进行，但是任何时候船头和船尾不可以出现空岗无人值守情况发生，这无疑是危险的； 4）驾驶台值班，驾驶员在驾驶台打开两翼的门，打开雷达用远近量程监控附近小船动态，提前预警告知甲板值班人员，并用强光手电或者激光笔每隔 30 分钟绕着驾驶台向海面照射，提前发现靠近的小船，一定要绕着驾驶台一周，尤其船尾不可漏掉，同时监控甲板值班的三个现场岗位，并每半个小时督促值班人员巡逻并报告结果； 5） 现在船上生活区外安装了CCTV，值班驾驶员和船舶领导可以经常查看视频来监测船尾生活区入侵情况。 以上为船上可用的监控手段，我们有效利用视频监控、驾驶台监控、现场巡逻、监控、首尾固定岗监控、领导巡查监控、报告制监控等，形成完善的监控机制，更好地保护船上财产安全。

本船曾经墨西哥 ALTAMIRA 抛锚候泊期间，白天有小船靠近本船钓鱼（怀疑是抵近侦查），本船人员报告给船长，船长和大副警觉起来，马上更改值班制度，立即部署加强班，完善巡逻制度和报告制度，在后半夜的时候,果然发现了一条小船靠近本船，被船头值班人员发现，并及时报告，用探照灯一直照射它，密切关注其动态， 直至其离开，此后再也没有小船靠近本船。  

3.4 通讯手段： 1） 驾驶台与外界通讯： VHF CH16和VTS 频道或港口要求值守的频道，以及巡逻艇的联系频道等，必要时用卫星电话通讯，需要与港口取得联系时，锚地有信号，手机也可以使用。原则是利用一切可用的通信手段，跟外界取得联系； 2） 驾驶台与内部通讯： 用便携式高频，保持电池满电，保证不间断通讯联系，定时报告机制的重要性不仅在于检查值班情况，通讯畅通情况等，也在于关注防盗值班人员的安全情况。有同事的船舶曾经发生过，船头值班水手玩手机，一直没有报告，也没有建立报告制度，接班的去换班，发现人被绑在了船头，手机和随身财物被抢劫一空，并且船头的物料被盗。由此可见通讯连续和报告的重要性；

3）本船在高频上配备一个哨子，紧急时果断使用。 在船上进行培训，如果听见哨声肯定有紧急事件，全船立即集结应对险情。 3.5 上岗前培训： 对于即将上岗，值防盗班人员进行培训，大副和船长根据船舶保安计划结合本船实际进行培训授课，培训内容包括但不限于以下： 1） 巡逻路线； 2） 通讯方式和手段； 3） 监控机制； 4） 报告机制； 5） 紧急时撤离计划安排， 注意不要对抗，在安全距离内密切监视，及时报告给驾驶台，保持通信畅通； 6） 报警方式：对内告警和对外告警； AA.对内告警：全船广播，果断鸣汽笛，拉响火警叫醒船员，集结船员； BB.对外告警：用高频呼叫港口当局， VTS /COAST GUARD 等报告事件，或呼叫附近巡逻艇， 请求支援 4.发现小偷上船的应对措施     

现场值班人员或者任何岗位人员如发现偷盗上船或在进行偷盗行为，第一时间报告给值班驾驶员。现场人员不要对抗，撤离到安全距离内密切监视，保持跟驾驶员沟通； 驾驶员果断进行全船告警，使用全船广播、 汽笛、火警等信号，叫醒船员，集合船员； 船长上驾驶台， 对外进行告警，呼叫港口当局，请求支援； 大副带领全体船员进行驱逐。 笔者在印尼抛锚期间，曾经用这种办法成功驱逐了两次小偷上船，健全的防范措施， 以及应对举措， 从领导到普通船员保持警觉，小偷是完全可以防范的。 在最初阶段就消灭掉，不会造成财产损失。防止偷盗事件发生，主要在于领导层的重视和警觉，建立计划>>执行>>检查>>完善制度的必要性，船员的执行情况通过领导的巡查来检验、纠正错误，从而完善机制。对于违反制度和规定的船员给予惩罚，对于遵守制度并表现突出的给予奖励，建立赏罚分明的奖惩制度，激励船员以船为家，主人翁的责任感，守护好船上每一份财产安全。

5.实践

2023年6月底，我轮抵达吉大港减载锚地。此锚地位于KUTUBDIA岛西侧，呈南北分布，我轮锚泊位置距离KUTUBDIA岛约2海里。抵达锚地前船上多次收到当地代理的邮件提醒，督促船上做好防偷盗事项。邮件内容如下：

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Dear Capt. Zheng,

Further to our below email Msg. No. 8 dated 09/06/23, this to alert you to please keep all deck stores in the store room properly sealed. This alert is to avoid any possible theft and pilferage on board during discharge at Kutubdia and outer anchorage areas.

Best Regards

BK CHOWDHURY

Ancient Steamship Company Limited

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Msg No.8

Dear Sir, Good Day,

This is for your information that theft and pilferage hardly happen these days due to measures introduced by the Govt. Security Agencies. However, as a matter of precaution please note that thieves usually come on board during passage from Kutubdia anchorage to outer anchorage, they pilfer mooring ropes and deck stores, they do not attack the ship’s crew and staff. This may seldom happen at outer anchorage as well. Ship board preventive measures are advisable which please note.

Best Regards

BK CHOWDHURY

Ancient Steamship Company Limited

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借此我轮召开了防偷盗专题安全会议，制定了防偷盗值班表以及明确了值班人员的职责。由于在锚地卸货，有大批的工人工作、生活在船上，将无疑增加了防盗工作的负担。在4台克令吊日夜轰鸣的嘈杂环境中，我轮防偷盗值班工作丝毫不敢怠慢，按部就班地执行既定计划，严格落实各自的职责。切实做到建立计划>>执行>>检查漏洞>>弥补漏洞、完善机制（PDCA理论），定时反馈，领导层定期检查和不定期抽查值班情况，做到闭环管理。值得一提的是，此港租家虽然安排了6名Watchman，但是船上不可依赖他们，同时防范他们里外勾结，监守自盗。后期我轮移泊至坏境更为复杂的内锚地，内锚地小渔船比较多，聚集在我轮四周活动，无疑给我轮的防盗工作带来严重挑战。我轮船员严格按照上述指导精神，严肃认真落实该计划，严防死守了12天，最后对全船进行了彻底检查，未发现船舶财产遭遇偷盗或遗失，打了一场完美的防偷盗胜仗！

结语     

以上内容为笔亲身经历并做了相关总结，希望能对海员朋友有所帮助。水平有限，如有遗漏或不当之处请多批评斧正，在此不胜感激！

洲际船长：郑常明执笔

洲际二副：刘胜文校阅

2023-07-07